Jesper Bengtson
Tesla har lagt fram körstatistik från fem EU-länder en dryg månad före den avgörande unionsomröstningen om FSD.
Sedan den 1 september 2026 ligger Teslas Article 39-panel öppen på nätet, med data från FSD Supervised-körningar i Nederländerna, Danmark, Belgien, Estland och Litauen mellan april och augusti. Publiceringen kommer bara veckor före det möte i EU:s tekniska motorfordonskommitté (TCMV) den 6 oktober som kan öppna hela unionen för systemet.
Tesla hävdar en sammanlagd olycksfrekvens som är ”4,1 gånger lägre” än manuell körning över de senaste 100 miljoner körda kilometerna på europeiska allmänna vägar, enligt biltillverkarens egen sammanställning. På motorväg noterar bolaget tre olyckor med aktiv FSD mot 137 vid manuell körning, och nio olyckor utanför motorväg mot 490. Företaget uppger också 45 procent färre stora motorvägskollisioner och 84 procent färre nödbromsningsingrepp.
Kvalificerad dubbelmajoritet krävs
För att förlängningen av det nederländska godkännandet ska gälla i hela EU krävs stöd från minst 15 av 27 medlemsstater som tillsammans representerar 65 procent av unionens befolkning. De fem länder som redan har godkänt FSD Supervised täcker omkring 8,9 procent av EU-befolkningen, enligt spårningstjänsten FSD-EU-Tracker. Bolaget behöver alltså ytterligare tio stater och drygt 56 procentenheter befolkningsandel för att omröstningen ska gå igenom.
I dag används systemet av över 70 000 kunder i de godkända länderna, som tillsammans kör ungefär en miljon kilometer per dag med FSD aktiverat.
Frankrike säger nej, och drar med sig fler
Frankrikes transportminister Philippe Tabarot meddelade i juli att FSD inte får godkännas på franskt territorium i sin nuvarande form. Motiveringen handlar dels om att systemet enligt franska myndigheter tillåter hastighetsöverträdelser på upp till 50 procent, exempelvis 70 kilometer i timmen på 50-vägar, dels om otillräcklig uppmärksamhet vid filbyten, korsningar och cirkulationsplatser.
Frankrike ingår tillsammans med Tyskland, Luxemburg och 15 andra länder i ett initiativ för ett gemensamt europeiskt certifieringsramverk för autonoma fordon, planerat till 2027. Tyskland, Italien och Spanien står också utanför den grupp länder som hittills har sagt ja.
Kritik mot både siffror och sekretess
Dudley Curtis från European Transport Safety Council kallar Teslas siffror ”definitivt oroande” och pekar på metodfrågor kring hur bolaget jämför sin egen körning med bredare olycksstatistik. Kritiker inom trafiksäkerhetsforskningen har också ifrågasatt att den underliggande data som låg till grund för det nederländska godkännandet har hemligstämplats.
Det holländska fordonsverket RDW har hittills vägrat lämna ut testmetodik och underlag med hänvisning till affärshemligheter som Tesla själva har begärt skydd för. Oliver Carsten, professor i trafiksäkerhet vid University of Leeds, säger till BigGo att han ”inte ser någon anledning till att det inte skulle kunna vara offentligt”.
Så ligger Sverige till
Transportstyrelsen deltar aktivt i EU-processen och har hittills tillåtit begränsade tester med utbildade förare på utvalda sträckor. Konsumentaktivering är inte tillåten i Sverige innan EU-processen är avslutad, uppger myndigheten. Röstar medlemsstaterna nej dras även de befintliga nationella tillstånden tillbaka; ett ja kan enligt myndigheten öppna för en bredare lansering tidigast våren eller sommaren 2027.
Nästa hållpunkt är TCMV-mötet den 6 oktober 2026.
