Sebastian Juul
BYD marknadsför sin kommande flaggskeppssuv med ett laddlöfte på nio minuter, men en tysk expertgenomgång visar att siffran inte går ihop med Europas laddinfrastruktur.
Löftet gäller en laddning från 10 till 97 procents batteri, och BYD anger nio minuter via märkets nya Flash Charging-teknik. Modellen rullas ut i Europa under första kvartalet 2027 och ska enligt tillverkaren ha en WLTP-räckvidd på upp till 653 kilometer och ett batteri på 115 kWh, uppger facksajten Electrive.
Problemet, enligt den tyske branschbloggaren Jörn Schmidt, är att nästan ingen publik laddstation i Europa klarar den effekt som krävs. För att hinna lyfta ett batteri på 115 kWh från 10 till 80 procent på nio minuter behövs i genomsnitt minst 530 kW laddeffekt, räknar han. Den effekten finns i dag knappt att hitta på en europeisk motorvägsrast.
CCS-standarden sätter taket
Den europeiska snabbladdningsstandarden CCS2 har en inbyggd gräns på 500 ampere kontinuerlig ström i vätskekylda kablar. På ett 800-voltssystem blir det ett tak kring 400 kW, påpekar Schmidt. Alpitronics HYC400, en av de vanligaste snabbladdarna på det tyska motorvägsnätet, levererar också som mest 400 kW per uttag.
Med den effekten landar laddtiden från 10 till 80 procent på 15 till 17 minuter i stället för nio, enligt Schmidts beräkning. I vinterkyla, när battericellerna är kalla och laddeffekten tillfälligt faller till 40 till 60 kW, kan det i stället ta 22 till 28 minuter i praktiken. Schmidt kallar nio-minuters-siffran för ”en ren marknadsföringsfabel”.
BYD bygger eget nät av laddare
För att löftet överhuvudtaget ska gå i land kräver tekniken en särskild Flash Charger från BYD. Tillverkaren uppger att 3 000 sådana stationer ska finnas i Europa till slutet av 2027, varav 300 i Tyskland redan under 2026. Siffrorna presenterades när Atto 8 visades upp på Paris Motor Show tidigare i oktober. Stella Li, BYD:s executive vice president, kallade i presentationen tekniken ”genombrottet för elbilar som alla har väntat på”.
Den supersnabba laddtekniken har BYD tidigare demonstrerat på hemmamarknaden med sin rekordsnabba laddning på 1 000 kW i modellen Han L. Den effekten går dock inte att leverera på dagens europeiska publika laddnät, oavsett bil.
Så ser läget ut i Sverige
Den första BYD-Flash-laddaren i Sverige ska enligt uppgift öppna innan årsskiftet 2026/2027, och Atto 8 planeras nå svenska kunder under första kvartalet 2027, uppger Alltomelbil. Något svenskt pris har BYD inte presenterat ännu; i Europa väntas basversionen landa kring 75 000 euro, motsvarande drygt 830 000 kronor med aktuell växelkurs.
BYD är ett av de snabbast växande elbilsmärkena i Sverige. Mellan januari och augusti 2026 nyregistrerades 1 862 BYD-bilar i landet, en ökning som i segmentet laddhybrider motsvarade en marknadsandel på 3,1 procent, enligt branschtidningen Dagens Infrastruktur.
