Sebastian Juul
Alla sex testbilarna fortsatte rulla efter att mätaren slagit om till noll, men två modeller stängde av strömmen på ett farligt sätt.
Den tyska bilorganisationen ADAC körde VW ID.3, Tesla Model Y, Kia EV6, Volvo EX40, BYD Seal och Nio EL6 helt tomma på den gamla militärflygplatsen i bayerska Penzing. Ingen av bilarna stannade direkt vid noll procent. Alla hade ungefär 15 till 20 kilometer reservräckvidd kvar, uppger ADAC i sitt pressmaterial från september 2025.
Testet gjordes under idealförhållanden: bra väder, plana banor och unga bilar med låga mil på mätaren. ADAC understryker att reserven kan bli betydligt mindre, eller försvinna helt, i vinterkyla, i backar eller med ett äldre batteri.
Varningarna kommer tidigt
Alla sex bilarna gick igenom en liknande varningskedja. Först kom en visuell signal på instrumentpanelen, oftast med textmeddelande och en orange batterisymbol. Vid ensiffriga procentsiffror lade bilarna till ljudsignaler och sänkte märkbart motoreffekten.
Tidpunkten för första varningen skiljde sig däremot kraftigt mellan tillverkarna. Kia EV6 varnade redan vid 21 procent, med cirka 70 kilometer kvar enligt bilens egen beräkning. Volvo EX40 höll tyst ända ned till 7 procent, enligt sammanställningen hos ecomento.
För att nå nollpunkten krävdes att föraren konsekvent ignorerade dessa varningar. Rädslan för att stå strandad med en elbil är därför i praktiken obefogad, enligt ADAC.
Två tillverkare underkändes
Hur bilen drar ned strömmen vid noll procent visade sig vara viktigare än hur många kilometer den rullar till. Kia, Nio, Tesla och Volvo bromsade ned motoreffekten gradvis och gav föraren tid att i lugn och ro svänga av vägen eller nå en avfart.
BYD Seal och VW ID.3 skötte avstängningen på ett sätt som ADAC pekar ut som farligt. BYD lät bilen fortsätta i gott tempo en bit efter nollpunkten, men bröt sedan kraftöverföringen helt utan förvarning, så att bilen rullade i frigång. VW ID.3 höll först fart som om ingenting hänt, men stängde sedan av effekten så abrupt att bilen inom en dryg kilometer föll ned till krypfart och inte gick att växla till körläge igen, sammanfattar engelska vision-mobility.
Nio EL6 var ensam om att låta sig startas om efter att bilen stannat helt. Den kröp då vidare i omkring 20 km/h, vilket räcker för att flytta bilen från vägbanan.
Vad gör du om mätaren visar noll
För svenska elbilsförare som riskerar att hamna långt från en laddare är den praktiska slutsatsen att noll procent inte är stopp, men nästan. Reserven på 15 till 20 kilometer gäller en ny bil på plan väg i mild temperatur. En kall vintermorgon i uppförsbacke med ett äldre batteri kan marginalen krympa till ingenting.
Är körläget D blockerat när bilen väl stannat, går den inte heller att flytta för egen maskin. Det betyder att den sista praktiska möjligheten att nå laddaren är att hinna köra av vägen innan farten faller under gångfart, skriver sparneuwagen om testets lärdomar.
ADAC rekommenderar att reservräckvidden aldrig läggs in som planerad buffert i en resa utan sparas till en verklig nödsituation.
