Emil Martesen
BYD:s nya flaggskeppssedan Da Han EV utlovar 1 000 kW laddeffekt, den högsta som någonsin annonserats för en personbil.
Uppgiften kommer från BYD själva i samband med förbeställningsstarten på Chengdu Auto Show, och siffran är slående på papper: 10 till 97 procents laddning på nio minuter, och 10 till 70 procent på fem minuter.
Problemet är bara att ingen offentlig laddstation i Europa kommer i närheten av effekten som krävs för att köra kurvan i mål.
Så här ser flaggskeppet ut
BYD öppnade förbeställningar för Da Han EV den 21 augusti 2026 i tre versioner, rapporterar CnEVPost. Instegsvarianten med bakhjulsdrift kostar 249 900 yuan (cirka 352 000 kronor), toppvarianten med fyrhjulsdrift ligger på 299 900 yuan (cirka 423 000 kronor).
Batteriet är en Blade Battery 2.0 på 102,326 kWh av LFP-typ. Bakhjulsdriften uppges klara 1 008 kilometer på en laddning enligt den kinesiska CLTC-cykeln, som ger märkbart högre värden än den europeiska WLTP-standarden. Fyrhjulsdriftsversionen med 570 kW kombinerad motoreffekt (775 hk) tar sig från 0 till 100 km/h på 3,3 sekunder och når 270 km/h i toppfart, enligt CarNewsChina.
Megawattladdning på papper
Da Han vilar på BYD:s så kallade Super e-Platform, en 1000-voltsarkitektur som BYD presenterade i mars 2025 och som tillverkaren beskriver som ”world’s largest mass-produced charging power of 1 megawatt (1000kW)”. Kombinationen av 1 000 volt och 1 000 ampere ger tio gånger cellens kapacitet i laddström, det tillverkaren kallar 10C.
Den tekniken sitter alltså nu i en sedan som säljs för under 300 000 yuan i Kina. Da Han passerar därmed på pappret BYD:s egen Denza Z9 GT, som tidigare varit varumärkets snabbladdande spjutspets med samma plattform.
Infrastrukturen har inte hängt med
Den verkliga flaskhalsen ligger inte i bilen utan i laddnätet. De snabbaste offentliga snabbladdarna från Ionity, Fastned och EnBW i Europa toppar i dag runt 350 till 400 kW. Det är mindre än hälften av vad Da Hans laddkurva kräver för att komma i närheten av niominuters-löftet.
BYD löser detta i Kina genom att bygga ut ett eget nät av så kallade Flash Charging-stationer som klarar megawatt-effekten. I Europa rullar bolaget just nu ut 1 500 kW-laddare, men utbyggnaden är i sin linda och laddparken är knuten till BYD:s egna anläggningar snarare än till det generella publika nätet.
För en europeisk ägare betyder det i praktiken att en Da Han-liknande bil skulle ladda med maximal effekt bara vid ett fåtal utvalda stationer, och med ”normal” snabbladdning i övrigt.
Kommer den till Sverige?
BYD har inte kommunicerat något europeiskt lanseringsdatum eller pris för Da Han EV, och bilen visades i Chengdu som en kinesisk marknadsprodukt. Märket är samtidigt Europas snabbast växande elbilsvarumärke och har systermodellen Denza Z9 GT redan på europeiska prislistor.
Vid Chengdu Auto Show var förbeställningarna öppna endast för den kinesiska marknaden.
