Jesper Bengtson
Kinas lagstiftare vill flytta ansvaret för trafikbrott från föraren till biltillverkaren när ett fordon kör i helt autonomt läge.
Förslaget lämnades in på tisdagen till ständiga utskottet i Nationella folkkongressen för en första behandling. Det är den mest genomgripande revideringen av landets trafiksäkerhetslag på över två decennier, och Peking försöker för första gången skriva in fullt autonoma bilar direkt i lagtexten.
Den centrala principen är enkel: om ett autonomt fordon bryter mot en trafikregel medan självkörningsfunktionen är aktiverad, är det biltillverkaren eller importören som ska hantera överträdelsen, inte personen bakom ratten. Xinhua understryker samtidigt att lagen inte automatiskt flyttar över allt skadeståndsansvar vid olyckor på tillverkaren.
Klar skiljelinje mellan autonomt och assisterat
Utkastet drar en tydlig gräns mellan äkta självkörning och de förarassistanssystem som redan sitter i miljontals bilar. Fordon där självkörningsfunktionen inte är aktiverad, och bilar som bara har assistanssystem som adaptiv farthållare eller filhållning, ska fortsatt regleras som vanliga fordon, och föraren behåller ansvaret.
Det är en viktig avgränsning i ett land där tillverkare i marknadsföringen ofta har suddat ut skillnaden mellan avancerat förarstöd och verklig autonomi. Enligt utkastet består den reviderade lagen av 9 kapitel och 170 paragrafer, med ett helt nytt kapitel kallat Särskilda bestämmelser för autonoma fordon som täcker villkoren för att köra på allmän väg, hanteringen av trafikbrott och försäkringsfrågor.
Kinas myndigheter kopplar ihop det legala ansvaret med rätten att sälja teknik. Biltillverkare som tar på sig ansvaret får också tillstånd att bygga och sälja fullt autonoma bilar på den kinesiska marknaden, enligt South China Morning Post.
Timing som talar sitt tydliga språk
Lagförslaget kommer i ett läge där kinesiska bolag rullar ut robottaxi-tjänster i flera storstäder och där avancerade autonoma system snart lämnar testfasen. Gao Shen, en oberoende analytiker i Shanghai, säger till SCMP att lagen är avgörande för nästa våg av bilmodeller.
”När den ändrade lagen träder i kraft kommer dussintals nya autonoma modeller att rulla ut på gatorna”, säger han enligt tidningen.
Diskussionen om vem som ska betala när en robotbil bryter mot reglerna är långt ifrån teoretisk. I USA har Waymos självkörande bilar redan dragit på sig 83 trafikböter i Austin, främst för parkerings- och stoppregler som robotarna inte klarar av. Där har staden fått improvisera kring vem notan ska skickas till.
Vad det kan betyda för Europa och Sverige
EU rör sig åt samma håll, men via en annan väg. Det nya produktansvarsdirektivet EU 2024/2853 måste vara införlivat i medlemsstaternas nationella lagstiftning senast den 9 december 2026, enligt en genomgång från advokatbyrån Reed Smith. Direktivet drar in mjukvara, molntjänster och AI-system i produktansvaret och gör biltillverkare direkt ansvariga för skador som orsakas av autonoma eller adaptiva AI-funktioner.
Skillnaden är principiell: Kinas utkast lägger ansvaret för själva trafiköverträdelsen, böter för fortkörning, körning mot rött, felaktig filbytesmanöver, på tillverkaren. EU-direktivet handlar snarare om ersättning vid skador och defekter. Ingen europeisk regel säger i dag entydigt vem som får böterna när en robotbil kör för fort.
För svenska bilister är detta ännu inte en vardagsfråga. Transportstyrelsen godkänner testprogram för självkörande fordon, men fullt autonom trafik på Stockholms gator ligger fortfarande i framtiden. Det som händer nu i Peking kommer däremot att bli en referenspunkt när samma diskussion når EU-kommissionen och riksdagen.
Det kinesiska förslaget har bara passerat första behandling i lagstiftningsprocessen. Förslagstexten kan ändras under de kommande läsningarna, och något datum för när lagen träder i kraft har inte offentliggjorts.
