Jesper Bengtson
Reuters e-postläckor visar att Tesla ställde krav på sekretess innan bolaget samarbetade med den holländska fordonsmyndigheten.
Godkännandet av Teslas självkörningssystem FSD Supervised i Nederländerna den 10 april 2026 öppnade dörren till en bredare europeisk lansering. Men fyra månader senare vet allmänheten fortfarande inte vad den holländska fordonsmyndigheten RDW faktiskt fann i sina tester, och nyligen offentliggjord korrespondens visar att det inte är en tillfällighet.
Enligt en granskning som Reuters publicerat via Insurance Journal började Tesla redan i slutet av 2024 pressa RDW att permanent hålla säkerhetsunderlaget bakom godkännandet borta från insyn. I ett mejl från april 2025 bad en Tesla-representant myndigheten att bekräfta att ett specifikt dokument ”aldrig” skulle släppas, och att förklara hur det skulle ”hållas undan från offentliggörande”. RDW svarade att tillverkare ”alltid har möjligheten att begära undantag från att lämna ut viss information”.
Sex länder vägrar visa data
Nederländerna är inte ensamt. Regulatorer i sammanlagt sex europeiska länder, däribland Tyskland, Norge och Danmark, uppger till Reuters att de inte kan lämna ut data om FSD-tester eller systemets prestanda med hänvisning till affärshemligheter. Det gäller alltså en teknik som inom kort kan tillåtas på vägarna i hela unionen.
RDW hänvisar i sitt eget svar till en ”skyldighet att skydda tillverkarspecifik information”. Den norska vägmyndigheten har enligt Reuters noterat att den FSD-data som myndigheten själv har fått se ”inte är samma sak som det Tesla publicerar” utåt.
Att RDW själv har justerat sitt språkbruk stärker misstanken om att bilden inte är entydig. I april beskrev myndigheten FSD som ”säkrare än andra förarassistanssystem”. I juni ändrades formuleringen till att systemet är ”minst lika säkert”.
Artikel 39: undantaget som blev standard
Tesla sökte godkännande via artikel 39 i EU-förordning 2018/858, en bestämmelse tänkt för teknologier som är så nya att befintliga standarder inte räcker till. Godkännandet knyts till FN-regel 171 om förarkontrollerade assistanssystem (DCAS).
RDW själva beskriver testomfattningen som gedigen: över 18 månaders utvärdering, tester på både testbana och allmän väg och en genomgång mot över 400 krav i FN-regelverket. Myndigheten är tydlig med att FSD Supervised inte är ett självkörande system: ”En bil med FSD Supervised är inte självkörande. Det är ett förarkontrollerat assistanssystem, vilket innebär att föraren fortfarande är ansvarig.”
Men själva testresultaten och metodiken förblir hemliga. Oliver Carsten, professor i transport och trafiksäkerhet vid University of Leeds, säger till Reuters att han inte kan se någon rimlig grund för det: ”Jag ser ingen anledning till att det inte kunde vara offentligt.” Han menar att säkerhetsdata för teknik som ska rullas ut på allmän väg måste tåla offentlig granskning.
EU-omröstning i oktober
Nästa steg är en omröstning i den tekniska kommittén för motorfordon (TCMV) som väntas i oktober 2026. För att godkännandet ska gälla i hela EU krävs stöd från 55 procent av medlemsstaterna som representerar minst 65 procent av befolkningen.
European Transport Safety Council (ETSC), en oberoende trafiksäkerhetsorganisation, kräver att kommissionen pausar processen. Frank Mütze vid ETSC säger till Reuters att myndigheterna ”har gjort sin läxa, vilket förstås inte är tillräckligt för oss”. ETSC pekar också på en känd svaghet i förarassistans: ”ju mer kompetent ett assisterat körsystem framstår, desto sämre blir förarna på att övervaka det. Tankarna vandrar. Uppmärksamheten glider.”
Godkännandet är än så länge nationellt. FSD Supervised har fått fullt kundgodkännande i Nederländerna, Litauen, Estland, Danmark och Belgien, medan Frankrike blockerade lanseringen med hänvisning till att systemet tillåter fortkörning och har otillräcklig förarövervakning.
Vad det betyder för svenska Tesla-ägare
Om oktoberomröstningen går Teslas väg blir FSD Supervised godkänt i hela EU, inklusive Sverige. Systemet säljs som en prenumeration för runt 99 euro i månaden (cirka 1 100 kronor), och Tesla har redan meddelat att äldre bilar ska få tillgång till FSD v14 Lite i en nedbantad version.
Den svenska Transportstyrelsen har hittills lutat sig mot det centrala EU-arbetet. Frågan som återstår är om svenska förare får en teknik som är verifierad av oberoende ögon, eller om godkännandet vilar på ett dokument som ingen utanför RDW och Tesla har läst.
