Emil Martesen
En känd spansk motorjournalist avråder öppet från laddhybrider och använder sig själv som avskräckande exempel.
David Jiménez, som på sociala medier går under namnet Nemo Reporter, förklarar rakt av att han ångrar sitt eget val. ”Var inte som mig, köp inte en laddhybrid”, säger han i en video som spansk motorpress har lyft fram, återgiven i den spanska bilsajten Motorpasión.
Hans huvudinvändning är att bilen kombinerar det värsta ur två världar. En laddhybrid är i praktiken ”två bilar i en”, med både förbränningsmotor och batteripaket som kan gå sönder, och räkningen blir därefter. ”Turbon kan gå sönder, men det kan också det elektriska batteriet, med de pengar det kostar”, säger han enligt Motorpasión.
Data från stora tillförlitlighetsstudier stödjer kritiken
Jiménez menar att han inte hittar på: ”Det är inte något jag hittar på, för i flera rapporter pekas laddhybriderna ut som marknadens minst tillförlitliga bilar.” Den bilden går igen i två av branschens tunga mätningar.
I J.D. Power 2026 Vehicle Dependability Study, publicerad den 18 februari 2026, hamnar laddhybriderna sist bland alla drivlinor med 281 problem per 100 bilar. Det är 39 problem mer än året innan. Rena elbilar landar på 237, vanliga hybrider på 213 och bensinbilar bäst på 198.
Consumer Reports kommer till en liknande slutsats i sin årliga bilundersökning från december 2025. Enligt tidskriften har laddhybrider omkring 80 procent fler problem än vanliga bensinbilar. Jake Fisher, senior director för biltester på Consumer Reports, förklarar att många fel beror på att tekniken är nyare än den beprövade bensinmotorn och att kinkerna fortfarande jobbas bort.
Utsläppen på papper stämmer sällan i verkligheten
En andra svag punkt är själva miljöargumentet, som förutsätter att ägaren faktiskt laddar hemma. Gör man inte det körs bilen mest på en tung förbränningsmotor som drar mer bränsle än en jämförbar bensinbil.
En analys från International Council on Clean Transportation, publicerad den 3 juni 2026, visade att laddhybrider i Europa i genomsnitt släpper ut ungefär fem gånger mer koldioxid än de officiella siffrorna anger. Gapet mellan verkligheten och labbvärdet växte från 265 procent 2021 till 400 procent 2023. Studien bygger på ombordmätningar från cirka åtta miljoner nyregistrerade bilar.
Så resonerar han om vad du bör köpa i stället
Jiménez vänder sig särskilt till den som inte behöver den spanska nollutsläppsdekalen som ger tillgång till miljözoner i Madrid och Barcelona. ”Om du inte behöver noll-etiketten skulle jag köpa en bra hybridiserad bensinbil, spara pengar vid köpet och lägga dem på bränsle i stället”, säger han enligt Motorpasión.
Alternativet, om man vill köra elektriskt på riktigt, är en elbil med tillräcklig räckvidd och god energihantering. Poängen är att slippa dubbelheten i drivlinan, och de kostnader den kan dra med sig när något går sönder.
Fortfarande en av Sveriges största bilkategorier
Ståndpunkten är intressant eftersom laddhybriden i Sverige länge har setts som en mjuk övergång till helelektriskt. Enligt Mobility Sweden hade laddhybriderna i februari 2026 en marknadsandel på 25,4 procent av nya personbilar, samtidigt som volymen minskade med 4 procent jämfört med samma månad året innan. Segmentet är alltså fortfarande stort, men trenden pekar mot att renodlade elbilar tar över allt fler köpare.
För den som funderar på nästa bil är sammanfattningen från Jiménez enkel: laddar du inte hemma nästan varje dygn, blir en laddhybrid dyrare och krångligare än en vanlig hybrid, och den utlovade miljövinsten uteblir.
