Jesper Bengtson
Hamburgs rödgröna majoritet vill via Bundesrat driva fram ett tyskt initiativ som får EU att förbjuda artificiella motorljud i elbilar.
Förslaget siktar in sig på system som får elbilar att låta som förbränningsmotorer med simulerade växellådor och motorbrummande, inte de obligatoriska varningsljud som skyddar fotgängare vid låga hastigheter. Hamburgs Bürgerschaft röstar om initiativet den 16 september 2026, enligt Auto Motor und Sport.
”Teknisk utveckling ska minska trafikbullret, inte hämta tillbaka det på konstgjord väg”, säger Ole Thorben Buschhüter, trafikpolitisk talesperson för SPD-fraktionen i Hamburg, till ecomento.de.
Tre modeller är i skottgluggen
Vanliga elbilar utan sportambitioner har ingen sådan funktion att förlora. Det är främst tre bilar på den europeiska marknaden som aktivt spelar upp motorljud över tröskeln på cirka 20 kilometer i timmen, enligt EVShift: Porsche Taycan med tillägget Electric Sport Sound, Hyundai Ioniq 5 N med systemet N Active Sound+ och Abarth 500e, som från fabrik efterliknar avgasljudet från en Record Monza.
Porsche Taycan och Hyundai Ioniq 5 N använder dessutom simulerad åttaväxlad låda med skiftmoment som får bilen att kännas som en manuell sportbil, trots att elmotorn i praktiken bara har ett växelläge.
Ljudspår som stannar i kupén påverkas däremot inte. BMW har till exempel samarbetat med filmkompositören Hans Zimmer, och den där lösningen spelas inte upp genom yttre högtalare. BMW:s M-chef har redan tagit avstånd från fejkade V8-ljud i elbilar och valt en annan väg.
AVAS-varningen berörs inte
Hamburg är noga med att skilja på de två ljudkategorierna. Sedan juli 2021 måste alla nyregistrerade elbilar och hybrider i EU ha ett Acoustic Vehicle Alerting System, förkortat AVAS, som varnar cyklister och fotgängare vid låga hastigheter. Systemet är särskilt viktigt för synskadade som annars inte hör bilen komma, och det ligger utanför förbudsförslaget.
Rosa Domm, trafikpolitisk talesperson för de gröna i Hamburg, kallar de nya motorljuden för ett hån mot människor som lever med dagligt trafikbuller. För många som får sin sömn störd och riskerar hjärt- och kärlsjukdomar är det enligt Tichys Einblick svårt att förstå varför en bransch som just har levererat tystare fordon nu vill fylla ut tystnaden igen.
Koalitionen vill samtidigt att förbundsregeringen tar tag i så kallad autoposing, där förare medvetet skruvar upp ljudnivån för att visa upp sig i stadskörning.
Långt kvar till ett faktiskt förbud
Beslutet i Bürgerschaften den 16 september är enbart första steget. Hamburgs senat måste sedan formulera ett färdigt Bundesrats-initiativ och samordna med andra delstater innan förslaget kan behandlas i förbundsrådet.
Nästa Bundesrats-möte hålls den 25 september 2026, men Auto Motor und Sport bedömer att tidplanen är för snäv för ett juridiskt genomarbetat förslag. Ett konkret motorljuds-förslag kan tidigast diskuteras vid en senare session under hösten eller vintern 2026.
Regelverket kring hur elbilar får låta beslutas i praktiken på EU-nivå och i FN:s tekniska fordonsregler i Genève, vilket betyder att ett faktiskt förbud ligger flera år bort även om Tyskland driver frågan hela vägen. Röstningen i Hamburg den 16 september avgör om initiativet över huvud taget kommer att lämna delstaten.
