Jesper Bengtson
BMW M-chefen Frank van Meel avvisar att härma bensinmotorer i elbilar – trots att BMW själv redan pumpar in syntetiska motorljud i sina modeller.
Chefen för BMW:s prestandaavdelning M säger blankt nej till att låta den kommande elektriska M3:an spela upp konstgjorda V8-ljud eller efterlikna skakiga växelstötar. Beskedet kommer i skarp kontrast till konkurrenter som Hyundai och Dodge, som byggt hela produktprofiler kring att låta elbilar bete sig som en förbränningsbil.
”Vi kommer inte att spela upp falska ljud från en förbränningsmotor genom högtalarna, och vi kommer inte att bygga in en virtuell växellåda som simulerar stötar för att ge dig känslan av en V8. Varför ska man låtsas?”, säger van Meel i en intervju återgiven av nederländska Autoblog.
Han motiverar linjen med att en M-bil ska vara ärlig mot sitt drivsystem. Bygger BMW en elbil, ska den låta och köras som en elbil, inte som en bensinare i förklädnad.
Paradoxen: BMW fejkar redan ljud
Där uttalandet blir intressant är i BMW:s egen produktportfölj. Bayerarna använder sedan flera år systemet Active Sound Design i flera bensin- och dieselmodeller, där en syntetiserad motorton spelas upp i kupén via bilstereon för att förstärka känslan av kraft under acceleration.
Ännu tydligare blir det på elsidan. BMW rullar ut IconicSounds Electric i modeller som i4 och iX, ett drivsystemsljud komponerat tillsammans med Oscarsbelönade filmkompositören Hans Zimmer. Ljudet är alltså inte motorns eget, utan ett spår som spelas upp genom bilens högtalare när föraren trycker gasen i botten. BMW Group beskriver Zimmers signatur som ”grundläggande för fordonets karaktär”, och en särskild variant är utlovad till just M-modellerna.
Van Meel drar en linje, men inte där man tror
Van Meel avfärdar alltså inte syntetiskt ljud som kategori. Det han förkastar är efterhärmning av en specifik förbränningsmotor. I en färsk intervju med amerikanska Motor1, refererad av bmwblog, kallar han just den lösningen för imitationsbeteende, att lägga en inspelad V10 över elbilens verkliga ljudbild försöker få bilen att låta som något den inte är.
Samtidigt är BMW M inte helt främmande för att låna vissa förbränningskänslor. Redan i februari 2026 bekräftade van Meel att kommande elektriska M-modeller får både emulerade växlingar och ett ljudspår som blandar in inspelningar från klassiska M-bilar som M3 GTS (E92), M4 GTS (F82) och M6 (E64).
Skillnaden är alltså finkalibrerad: BMW simulerar gärna stegvisa växelbyten och egen-tolkade ljudlager, men de tänker inte klistra ett V8-brummande över en tyst elmotor eller lägga in de karaktäristiska skakningarna från en bensinväxellåda.
Elektriska M3:an rullar 2027
Konkret gäller diskussionen den första helelektriska M3:an, internt kallad ZA0. Enligt amerikanska Edmunds byggs bilen på Neue Klasse-plattformen med fyra elmotorer, ett batteripaket på över 100 kWh och individuell vridmomentsstyrning på varje hjul. Effekten väntas landa mellan 800 och 900 hästkrafter.
Serietillverkningen ska enligt van Meel starta i München under 2027, och den bensindrivna syskonmodellen med sexcylindrig radmotor, kodnamn G84, följer året efter, 2028.
