Jesper Bengtson
Mercedes-Benz EQA toppar en ny granskning av begagnade elbilars batterihälsa vid 15 000 mil på vägen.
Den österrikiska batteridiagnostik-firman Aviloo har sammanställt vad bolaget kallar den största oberoende studien i sitt slag: över 500 000 tester på 20 populära elbilsmodeller mellan 2022 och 2026. Vid 150 000 kilometer på mätaren leder Mercedes-Benz EQA med ett medianvärde på 94,0 procent av ursprunglig batterikapacitet, tätt följd av Hyundai Ioniq 5 på 93,8 procent och BMW i4 på 93,6 procent.
Studien slår mot det vanligaste argumentet mot att köpa elbil, att batteriet ska vara utslitet efter några år. Även den modell som klarade sig sämst i mätningen, Nissan Leaf ZE1 med 40 kWh-batteri, hade i median 86,7 procent kvar efter 150 000 kilometer.
Så såg fullständiga rankningen ut
I toppskiktet efter EQA, Ioniq 5 och i4 följde Hyundai Kona EV på 93,0 procent, Volvo XC40 Recharge på 92,8 procent och Ford Mustang Mach-E och Polestar 2 på 92,5 procent. Volkswagen ID.3 landade på 91,8 procent, Skoda Enyaq iV på 91,0 procent och Audi Q4 e-tron på 90,6 procent.
Två storsäljare hamnade förvånande långt ned i tabellen. Tesla Model Y visade sig ha 90,3 procents batterikapacitet kvar och Tesla Model 3 hamnade på 88,9 procent. Bakom dem följde Renault Zoe (87,3 procent) och MINI Cooper SE (87,1 procent) innan Leafen stängde listan.
En tre minuter lång diagnos i OBD-uttaget
Underlaget kommer från Aviloos så kallade FLASH-test, som enligt tekniksajten Interesting Engineering tar cirka tre minuter och kopplas in i bilens diagnosuttag. Testet väger samman mätartal, ålder, laddcykler, cellspänningar och energiflöden mot en statistisk modell tränad på hundratusentals fordon. Mätningarna har genomförts i Nordamerika, Sydamerika, Europa, Asien och Australien.
Ett viktigt förbehåll är att rapporten inte är kollegialt granskad. Branschsajten newmobility.news noterar att beteckningen ”oberoende” syftar på att Aviloo står fri från biltillverkarna, inte att det handlar om peer review-forskning.
Individuell variation är det verkliga larmet för begagnat-köparen
Kanske viktigare än rangordningen är hur mycket enskilda exemplar av samma modell skiljer sig åt. Spannet mellan bästa och sämsta bil av samma modell kan enligt Aviloo nå 13,5 procentenheter av batteriets tillstånd, vilket motsvarar tiotals kilometer räckvidd per laddning.
”Sanningen i data är att medelvärden döljer mycket”, säger Aviloos vd Marcus Berger till electrive.com. ”Ett gap på tio eller femton procent i batteritillstånd är en verklig skillnad i räckvidd, i vad en bil är värd.”
Det gör att mätarställningen ensam är en osäker vägledning när man tittar på en begagnad elbil. Ett individuellt batteritest hos verkstad eller en oberoende aktör är enda sättet att veta vad batteriet i just den bilen faktiskt tål, och Aviloos siffror ger nu en referens att jämföra mot. En genomgång av vad man bör kontrollera innan man slår till på en begagnad elbil blir därför en central del av köpet.
