Jesper Bengtson
Ett osynligt fel i batteriet kan halvera en begagnad elbils värde, och räkningen syns aldrig i annonsen.
Marknaden för begagnade elbilar exploderar i Sverige, och Blocket är för många den första anhalten. Problemet är att de dyraste felen på en elbil sällan syns på bilderna, och att bilköpet på Blocket sker mellan privatpersoner, där konsumentskyddet är svagare än hos en handlare. Här är de fem kontrollerna du bör göra innan du signerar kontraktet.
Batterihälsan är den osynliga killern
Traktionsbatteriet är elbilens dyraste komponent, och dess ”State of Health” (SoH), ett procentmått på återstående kapacitet jämfört med när batteriet var nytt, avgör i praktiken bilens värde. Ett SoH-värde på 85 procent eller mer betraktas som bra för en elbil med normal ålder och miltal, medan värden under 75 procent ger märkbar räckviddsförlust och bör synas i priset.
Nyheterna för köpare är faktiskt goda i grunden. En genomgång av 10 434 Aviloo-tester som Riddermark Bil publicerade i juni 2026 visade en genomsnittlig batterihälsa på 93,7 procent, och att 93,2 procent av bilarna klarade testet utan anmärkning. Baksidan: av över 8 000 fullständigt analyserade bilar hittade man två med batterihälsa under 70 procent, och det är just de bilarna som säljs vidare utan diagnos.
Ett fullständigt batteribyte i mellanklassen ligger på 100 000-200 000 kronor för ett paket på 60-80 kWh, och 150 000-300 000 kronor för större batterier. Ett SoH-test hos verkstad kostar 1 500-4 000 kronor. Att hoppa över det testet för att spara någon tusenlapp är den värsta besparingen du kan göra.
Batterigarantin kan redan vara utgången
De flesta tillverkare ger 8 år eller 160 000 kilometer på traktionsbatteriet, med en kapacitetsgaranti på minst 70 procent. Men en batterigaranti betyder inte alltid att ett försämrat batteri byts direkt, tillverkaren kan välja att reparera, byta enskilda moduler eller avslå ärendet om kapaciteten fortfarande ligger över garantins gräns.
En bil med 15 000 mil på mätaren är hos många europeiska märken redan över garantigränsen. Kontrollera datum och miltal mot tillverkarens villkor innan du bjuder.
Ny regel: fråga efter batteritestet
Från den 1 november 2025 gäller en ny varudeklaration för begagnade elbilar, framtagen av Motorbranschens Riksförbund (MRF) i samarbete med Konsumentverket. Enligt MRF är det inget krav att testa batteriet, men en stark rekommendation, och handlaren måste ange om testet är gjort och med vilken metod.
Regeln gäller handlare, inte privatpersoner på Blocket. Kräv testresultatet ändå. Vägrar säljaren är det en röd flagga i sig.
Laddkabel, värmepump och 12V-batteriet
Tre saker kostar mer än man tror när de saknas eller är trasiga. Saknade laddkablar kostar 800-2 500 kronor att köpa till, och utan värmepump kan räckvidden minska med 35-45 procent vid -10 °C, enligt Checkabilens genomgång. Och det vanligaste elbilsfelet är faktiskt inte traktionsbatteriet utan det lilla 12-voltsbatteriet, ett byte ligger på 2 000-5 000 kronor och gör att bilen inte startar när det ger upp.
Blocket är privatköp, och det ändrar spelreglerna
Här är den kanske viktigaste punkten. Konsumentköplagen ger tre års reklamationsrätt vid köp från näringsidkare, och under de första två åren är det säljaren som måste bevisa att varan var felfri. Men handlar du av en privatperson på Blocket gäller köplagen i stället, och skyddet är avsevärt svagare.
I klartext: dyker batteriproblemet upp tre månader efter köpet från en handlare, får du hjälp. Efter samma köp från en privatperson får du oftast betala själv. Boka ett batteritest före kontraktet, det är billigare än den fakturan.
