Jesper Bengtson
Geely, som äger Volvo och Polestar, siktar på att inleda pilotdrift av faststatebatterier med dubbla energitätheten jämfört med dagens celler redan 2027.
Batterierna ska nå 500 Wh/kg, ungefär det dubbla mot dagens bästa litiumjonceller på runt 250 Wh/kg. Enligt kinesiska Carnewschina är valideringen igång under andra halvan av 2026, och nästa år ska de första fordonen ut på vägarna som en del av en småskalig pilotutrullning.
Löftet från Geely är stort: elbilar med räckvidd som matchar diesel- och bensinbilar och därmed över 1 000 kilometer på en laddning. Om målet nås skulle det innebära ett steg som få västliga tillverkare ännu är i närheten av att kommersialisera.
Dubbla energitätheten mot dagens litiumjon
Faststatebatterier ersätter den flytande elektrolyten i dagens celler med ett fast material. Fördelen är högre energitäthet, snabbare laddning och mindre brandrisk. Där dagens bästa så kallade Golden Brick-celler ligger runt 250 Wh/kg är Geelys mål 500 Wh/kg. Exakt om siffran syftar på cell- eller pack-nivå har bolaget inte specificerat entydigt, men även i det mer försiktiga tolkningsfallet handlar det om en påtaglig nivåhöjning.
I praktiken betyder en dubblerad energitäthet att biltillverkarna kan välja mellan två saker: bygga bilar med samma räckvidd som i dag men med hälften så tunga batterier, eller behålla vikten och nära nog fördubbla räckvidden. Båda vägarna skulle sätta press på hela elbilsmarknaden.
Volvo, Polestar och Zeekr står i kö
Geely Holding är en av världens största bilkoncerner och äger vid sidan av kinesiska Geely Auto även Volvo Cars, Polestar, Zeekr, Lynk & Co, Lotus, Smart, Proton och lastbilstillverkaren Farizon. Enligt den italienska tekniksajten Green Move Hwupgrade är tanken att de nya cellerna ska rullas ut brett över koncernens portfölj.
För svenska bilköpare gör det nyheten konkret. Både Volvo och Polestar utvecklas parallellt med den kinesiska moderorganisationen, och en fungerande faststate-cell från 2027 skulle kunna hamna i modeller från Torslanda inom några år efter det. Volvo började nyligen tillverka sin nya EX60 i Göteborg på en helt ny elplattform, och det är i sådana kommande generationer som en ny cellkemi realistiskt kan sättas in.
Materialpartnerskap med Dow och 1 000 pilotbilar
En central pusselbit i utvecklingen är kemijätten Dow, som samarbetar med Geely kring själva cellmaterialen. Dow har enligt Carnewschina tagit fram lim och bindematerial som fungerar stabilt i temperaturer från -40 °C till 120 °C, ett spann som måste klaras för att en cell över huvud taget ska kunna sitta i en bil i skandinavisk vinter eller sommarhetta.
Målet för 2027 är enligt Shen Yuan, senior vice vd och teknikchef på Geely Holding, att nå småskalig industrialisering med runt 1 000 demonstrationsfordon i drift. På sikt är kostnadsmålet tufft: cellernas energitäthet ska överstiga 500 Wh/kg 2030 och tillverkningskostnaden hållas under 0,6 yuan per wattimme.
Kappruset med BYD, CATL och Chery
Geely är inte ensamt. Rivalen Chery siktar också på fordonstest under 2027, medan batterijättarna BYD och CATL sagt att de räknar med småskalig produktion av faststatebatterier från samma år. Kinas biltillverkare rör sig därmed samlat mot ett fönster där tekniken ska bevisa sig i verklig trafik, inte bara i labb.
För kunder som väntar på nästa generations elbil är det värt att komma ihåg att pilotdrift inte är samma sak som butiksfärdig produkt. Men ett steg från prototyp till 1 000 rullande fordon är en tydlig signal om att faststate-eran är på väg att lämna Powerpoint-stadiet.
