Jesper Bengtson
Kinesiska Geely flyttar tillverkningen av Zeekr och Lynk & Co till Volvos europeiska fabriker från 2028.
Beslutet är ett direkt svar på EU:s straffavgifter på kinesiska elbilar, och det kan sänka prislappen märkbart för svenska köpare av båda märkena.
Det bekräftar Geely Automobiles nytillsatta styrelseordförande An Conghui, som tillträdde den 17 augusti 2026 efter att grundaren Li Shufu klivit av posten. Enligt An Conghui ska Volvos anläggningar bli ”en viktig bas för Geelys lokala strategi” och ta över tillverkningen av koncernens premiumbilar i Europa.
Tre fabriker i spel
De aktuella anläggningarna är Volvos befintliga fabriker i Torslanda utanför Göteborg och i belgiska Gent, samt en helt ny elbilsfabrik i slovakiska Košice som ska starta produktionen i början av 2027.
Volvos vd Håkan Samuelsson har tidigare öppnat dörren för sina kinesiska systermärken och pekat på att den lediga kapaciteten kan användas bättre. Att bygga bilar i befintliga anläggningar skulle enligt honom bli ”snabbare och billigare än att sätta upp nya fabriker i Europa”, enligt en genomgång av planerna.
Samtidigt är han noga med att koncernens märken ska hållas åtskilda. ”Volvo ska inte kommenderas in i någon struktur. Volvo är ett varumärke, Zeekr är ett varumärke. Varje varumärke ska ha sin egen tydliga identitet”, har Samuelsson sagt.
EU-tullarna som pressar fram flytten
Bakgrunden är de straffavgifter EU införde på kinesiskt tillverkade elbilar hösten 2024. Geely belastas i dag med en extra tull på 18,8 procent utöver den ordinarie importavgiften på 10 procent, enligt Europeiska kommissionens tullbeslut.
För bilar som byggs inne i EU faller den extra kinatullen bort. Det betyder att Zeekr och Lynk & Co i praktiken kan komma ner i pris med det utrymmet, i den mån Geely väljer att låta besparingen slå igenom mot kunderna. Båda märkena finns redan på den svenska marknaden, men har hittills tampats med tullpålägget på varje bil.
Volymen är ännu blygsam. Fram till april 2026 hade Geely, Zeekr och Lynk & Co tillsammans sålt närmare 14 000 bilar i Europa, en ökning med över 300 procent från fjolårets 3 167. Koncernen siktar på 750 000 sålda bilar utanför Kina under 2026 och en miljon nästa år, samt en marknadsandel på 5 procent i Europa till 2030.
Vilka modeller är det tal om?
Kandidaterna som pekas ut för europeisk montering är Lynk & Co 900 samt Zeekr 9X och Zeekr 8X. Zeekr 9X är den fullstora lyxmodellen som koncernen tänker sig som europeisk utmanare i den absoluta toppklassen.
För Volvos svenska verksamhet innebär planen att Torslanda-fabriken får en tydlig roll i Geelys europeiska strategi, sida vid sida med den kommande produktionen av nästa generation Volvo och Polestar 7 i Gent. Uppgörelsen är inte den enda kinesiska europainvesteringen i Geely-familjen, koncernen har också tecknat avtal med Ford om att bygga bilar i Valencia från 2028.
För svenska konsumenter är den stora frågan hur mycket av kostnadsbesparingen som faktiskt landar på prislappen, och hur produktionen av kinesiska premiummärken kommer att påverka Volvos egen tillverkning i Torslanda när utrymmet ska delas.
