Emil Martesen
Volkswagen-koncernen skär bort upp till halva sitt modellprogram och 75 procent av alla varianter fram till 2030.
Beslutet är officiellt bekräftat av toppledningen och drabbar hela koncernen: VW, Audi, Skoda, Seat och Porsche. Det är en av de mest omfattande omstruktureringarna i tysk bilindustris historia och kommer att märkas direkt i bilhallarna, även i Sverige, där koncernen är en av de största aktörerna.
Enligt en intern strategi kallad ”Zukunftsbild 2030”, som utarbetats av koncernchefen Oliver Blume och finanschefen Arno Antlitz, ska modellutbudet minskas med upp till 50 procent och antalet konfigurationer och varianter med upp till 75 procent. Bakgrunden är sjunkande marginaler, hård konkurrens från Kina och kostnader för elektrifiering som tynger ekonomin.
I den officiella framtidsplanen från Volkswagen Group beskriver koncernen att målet är en lönsammare, snabbare och mindre komplex organisation. Ett konkret exempel som lyfts fram är att antalet stolsvarianter ska minskas från cirka 2 300 till omkring 100.
Detta säger toppcheferna
Oliver Blume har försvarat den hårda banteringen med att koncernen måste satsa smalare men djupare på färre modeller.
”Vi gör Volkswagen-koncernen snabbare, mer motståndskraftig och mer konkurrenskraftig, genom mindre komplexitet och fokuserad teknik”, säger Blume i framtidsplanen.
Finanschefen Arno Antlitz har varit tydlig med att kosmetiska förändringar inte räcker. Koncernens rörelsemarginal låg på 3,8 procent under första halvåret 2026, och målet är att komma upp i 8-10 procent.
”Vi måste i stället fundamentalt lägga om vår affärsmodell och åstadkomma strukturella, hållbara förbättringar”, säger Antlitz enligt Volkswagen Group.
Så drabbas de olika märkena
Enligt uppgifter från den tyska branschtidningen Automobilwoche, som fått tillgång till interna dokument och refereras av polska Autokult, får VW-märket den hårdaste behandlingen. Modeller som Golf, Tiguan, T-Roc och Passat ser ut att stå kvar, medan bland annat ID.5 och Taigo pekas ut som kandidater att strykas.
Audi lär enligt samma uppgifter få se sig av med instegsmodellerna A1 och Q2, och antalet Sportback-varianter dras ner. Skoda, som är koncernens mest lönsamma märke, klarar sig med mindre förändringar. Seat pressas hårt när Cupra tar över allt mer utrymme, och hos Porsche handlar arbetet framför allt om att skära ner på antalet varianter av 911.
Även andra bedömare pekar på liknande kandidater. Motorpressen Carscoops rapporterar att bland annat den elektriska ID. Buzz, en kommande bensindriven Polo, Skoda Scala samt sedanerna Porsche Taycan och Panamera är i riskzonen, medan modeller som Polo, Golf, T-Roc, Tiguan och Porsche 911, Cayenne och Macan bedöms vara säkra.
Produktionen ska krympas ordentligt
Bakom modellslakten ligger också en anpassning av kapaciteten. Koncernen siktar på en årsproduktion på omkring nio miljoner bilar, ner från de cirka tolv miljoner som fabrikerna klarade av efter pandemin, enligt framtidsplanen.
Det innebär också omfattande personalneddragningar. Enligt Carscoops kan upp till 100 000 jobb försvinna i koncernen fram till 2030, som en följd av den nya inriktningen.
För svenska köpare, som varje år tar hem stora volymer VW, Audi och Skoda, betyder omställningen färre valmöjligheter i utställningshallen men samtidigt en mer avskalad prislista. Det konfigurations-myller med tusentals kombinationer av utrustning, tyger och tillval som präglat de tyska märkena ska ersättas av tydligare paket, och för den som funderar på en modell som riskerar att fasas ut kan andrahandsvärdet påverkas. Först runt 2030 blir det fulla utfallet synligt, men förändringarna har enligt koncernen redan börjat rullas ut.
