Emil Martesen
Mitsubishi Eclipse Cross EV har ett av segmentets största batteripaket, men laddaren gör långresan till en ändlös kaffepaus.
Den nya Eclipse Cross är Mitsubishis första renodlade elbil för Europa och kommer med ett 87 kWh-batteri som räcker upp till 615 kilometer enligt WLTP. På pappret är det ett fullvärdigt långresealternativ. I praktiken är laddningen så seg att bilen tappar mot betydligt mindre konkurrenter så fort du kommer ut på motorvägen.
Enligt Mitsubishis egna specifikationer klarar bilen snabbladdning på upp till 150 kW och når 80 procent på cirka 30 minuter. Men EV Databases mätdata för samma modell visar att laddningen från 10 till 80 procent i praktiken tar runt 40 minuter, och den tyska testsajten Schmidtis Blog är hårdare i sin dom: efter en kort effekttopp faller kurvan snabbt, och genomsnittseffekten hamnar långt under det utlovade taket.
Samma plattform som Renault – och samma laddningsproblem
Eclipse Cross EV är Mitsubishis egen tolkning av Renault Scenic E-Tech, byggd i Renaults ElectriCity-fabrik i Douai på den franska tillverkarens AmpR Medium-plattform. Det förklarar både räckvidden och begränsningarna.
Mätdata för systerbilen Renault Scenic med samma 87 kWh-batteri visar att bilen når en verklig topp på runt 132 kW och sedan tappar effekt redan innan batteriet är halvfullt. Räknar man baklänges landar snitteffekten under en 10-80-laddning på cirka 90 kW, oavsett vad marknadsföringen säger.
Långresan: 40 minuter medan Kia laddar på 18
Skillnaden mot toppen av klassen blir dramatisk när man jämför konkreta laddstopp. En Kia EV6 med det mindre 77,4 kWh-batteriet och 800-voltsteknik klarar samma 10-80-laddning på 18 minuter vid en 350 kW-laddare, med en effekttopp på 235 kW.
För en förare som kör Stockholm-Malmö innebär det i praktiken att Eclipse Cross-föraren står stilla drygt 20 minuter längre per laddstopp jämfört med Kia-föraren. På två stopp blir det över 40 extra minuters restid, ungefär tiden det tar att äta en lunch på macken.
Priset landar över 500 000 kronor
Priset i Tyskland startar på 47 990 euro (cirka 529 000 kronor) för utrustningsnivån Diamant Plus, enligt Schmidtis Blog. I Nederländerna ligger startpriset på 45 690 euro, vilket motsvarar ungefär 503 000 kronor. Någon officiell svensk lansering har Mitsubishi inte kommunicerat i pressmeddelandet från september 2025.
Bilen levereras med en 160 kW elmotor (218 hästkrafter), 22 kW AC-laddare som tillval och en 12-tumsskärm med Google inbyggt. Utrymmesmässigt är bilen konkurrenskraftig, med upp till 1 670 liter lastutrymme.
Slutsatsen: batteri för Europa, laddare för staden
Kombinationen av ett tungt batteri och en beskedlig snabbladdare passar den förare som mest kör kortare sträckor och laddar hemma på natten. Men för den som räknar med att ta bilen längs E4 eller ner genom Europa på semestern är laddprofilen ett direkt problem. Som Schmidtis Blog konstaterar: när man bygger in ett 87 kWh-batteri och ändå kalkylerar med 40 minuters snabbladdning har man inte tänkt långresan till slut.
