Sebastian Juul
En tysk domstol har pekat ut hur ägare till Cupra Born och VW ID-serien kan kräva ersättning efter batterirecallen.
Landgericht Offenburg gav den 16 oktober 2026 en preliminär rättslig bedömning i mål nummer 2 O 356/25, där domstolen slår fast att en Cupra Born-ägare mycket väl kan ha rätt till reparation, utbyte eller full återbetalning efter batterirecallen med koden 93S4. Enligt den tyska juristbyrån Dr. Stoll & Sauer som förde talan grundar domstolen bedömningen bland annat på artikel 37 i EU-förordning 2023/988 om allmän produktsäkerhet, som gäller direkt även i Sverige.
Beslutet är ännu inte en slutlig dom. Motparten hade till den 6 november 2026 på sig att svara, rapporterar branschtidningen electrive. Men den rättsliga vinken är tydlig: när en tillverkare måste utfärda en säkerhetsåterkallelse för en potentiellt livsfarlig defekt, hamnar bevisbördan hos tillverkaren, inte hos kunden.
Vad återkallelse 93S4 handlar om
Återkallelsen rör 72 668 elbilar byggda mellan den 7 februari 2022 och den 23 augusti 2024 på Volkswagen-koncernens MEB-plattform. Enligt den tyska federala motorfordonsmyndigheten KBA kan felaktiga battericeller börja självurladda, överhettas och i värsta fall orsaka en fordonsbrand.
De berörda modellerna är Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 Tourer, ID.Buzz och ID.Buzz Cargo samt Cupra Born. Fram till att åtgärden har genomförts uppmanas ägarna att ladda bilen till högst 80 procent, undvika DC-snabbladdning och parkera utomhus med rimligt avstånd till andra bilar och byggnader, enligt Elbilen.se.
I Sverige rör det i första hand VW ID-serien. Cupra Born säljs enligt samma källa i princip inte på den svenska marknaden, medan 5 146 Volkswagen omfattas här, merparten ID.Buzz. Teksajten har tidigare rapporterat om hur återkallelsen landade i Sverige med ladd- och parkeringsrestriktioner.
Vad domstolen i Offenburg lutar åt
Käranden i Offenburg-målet är en privat Cupra Born-ägare som vill häva köpet. Enligt den tyska bilbloggen Schmidtis Blog ser domstolen både köprättsliga krav mot återförsäljaren och direkta krav mot tillverkaren SEAT som möjliga. Nyckeln är EU-förordningens artikel 37, som enligt den officiella textutgåvan kräver att tillverkaren erbjuder en ”wirksame, kostenfreie und zeitnahe Lösung”, på svenska en effektiv, kostnadsfri och snabb lösning.
Konsumenten ska enligt artikel 37 få välja mellan minst två av följande: reparation, ersättning med en likvärdig säker produkt eller återbetalning av köpeskillingen. Om reparation eller utbyte inte kan ske inom rimlig tid och utan väsentlig olägenhet, kan återbetalning bli obligatorisk, skriver electrive.
Domstolen uppehåller sig också vid den programvarubegränsning till 80 procents laddning som Volkswagen rullat ut som tillfällig åtgärd. Den beskrivs i målet som ett bestående problem så länge den ligger kvar, eftersom den minskar den nyttiga räckvidden som ägaren betalade för.
Så kan svenska ägare agera
EU-förordning 2023/988 trädde i kraft den 13 december 2024 och gäller direkt i alla medlemsstater, inklusive Sverige. Det innebär att en svensk ägare till en bil som ingår i återkallelse 93S4 i princip kan åberopa samma rättigheter som den tyska käranden, i första hand gentemot sin återförsäljare.
Konkret rekommenderar den tyska juristbyrån att ägare dokumenterar inlämning, väntetid och eventuell nedsatt funktion, och skriftligen begär besked om när reparationen kan slutföras. Dröjer åtgärden eller lyckas den inte, aktualiseras rätten till utbyte eller återbetalning.
Vem som faktiskt har en aktiv återkallelse kopplad till sin bil kan ägaren själv kontrollera via chassinumret hos Transportstyrelsen eller hos märkesverkstaden. Teksajten har tidigare beskrivit hur gratis-kontrollen fungerar på under en minut.
Återkallelsen 93S4 är fortfarande öppen, och nästa steg i Offenburg-målet avgörs efter att motparten svarat.
