Jesper Bengtson
Xiaomis humanoidrobot ligger nu bara en procentenhet efter en mänsklig arbetare vid monteringsbandet i Peking.
På bara fyra månader har roboten gått från 90,2 till 98 procents träffsäkerhet på ett av bilmonteringens grundmoment: att sätta självgängande muttrar på karossen. Det rapporterar TechNode efter att Xiaomi uppdaterat siffrorna från det pågående försöket.
Skillnaden mot en erfaren mänsklig operatör är enligt bolaget nu nere på en procentenhet. Framstegen kommer samtidigt som Xiaomi planerar att lansera elbilar i Europa 2027, och ju mer av monteringen som automatiseras, desto lägre kan tillverkningskostnaden per bil bli.
Roboten har samtidigt tagit över två nya uppgifter i fabriken: att sortera sidopaneler till mittkonsolen och att vika ihop återanvändbara materiallådor. Båda ligger också över 90 procents träffsäkerhet, enligt Interesting Engineering.
Mittkonsolpanelerna är särskilt intressanta: det är det första kända fallet där en humanoidrobot i en bilfabrik hanterar mjuka och flexibla komponenter i långa oavbrutna arbetspass. Flexibla delar är notoriskt svåra för maskiner, eftersom de böjer sig och ändrar form under greppet.
Från 90,2 till 98 procent på fyra månader
När Xiaomi presenterade projektet i mars 2026 låg träffsäkerheten på 90,2 procent, uppmätt under ett tre timmar långt autonomt arbetspass i Pekingfabriken. Redan då höll roboten en takt på 76 sekunder per enhet, vilket motsvarar takten i modern bilindustri.
Xiaomi själva beskriver robotarna som ”praktikanter” som fortfarande lär sig, enligt eWeek. Det finns fortsatt viktiga frågetecken: bolaget har inte redovisat hur ofta mänsklig personal måste ingripa, om siffrorna håller över hela produktionsskift eller hur maskinerna reagerar när något oväntat händer i fabriken.
Vd Lei Jun har tidigare uttalat att Xiaomi planerar en storskalig utrullning av humanoidrobotar i sina fabriker under de kommande fem åren.
Vad det kan betyda för svenska bilköpare
Xiaomi planerar att börja sälja elbilar i Europa 2027, med Tyskland som första marknad. Företaget öppnade 2025 ett utvecklingscenter för elbilar i München under den tidigare BMW-chefen Rudolf Dittrich, som ska anpassa modellerna till europeiska krav, uppger Euronews.
I Kina kostar Xiaomi SU7 från ungefär 27 000 euro, och toppversionen SU7 Max runt 38 000 euro. Humanoidrobotarna är i det ljuset ett komplement, inte en ersättare för de fasta industrirobotar som redan gör det tunga arbetet i fabriken. De ska ta över de moment som är svåra att lösa med traditionell automation: uppgifter som kräver händer, syn och anpassning i realtid. Ju mer av monteringen som kan automatiseras, desto lägre blir arbetskostnaden per bil, vilket på sikt kan hålla nere priset på kinesiska elbilar när de når svenska gator.
Hur långt bort är då fabriken helt utan människor? Baserat på Xiaomis egna siffror är svaret fortfarande år, inte månader. Även på det bästa arbetsmomentet krävs en människa som griper in vid ungefär ett av femtio försök, och de flesta uppgifter i en bilfabrik är fortfarande svårare än att skruva fast muttrar.
