Jesper Bengtson
Var tredje laddhybrid som saldes i Europa i juni bar ett kinesiskt marke.
Rekordet ar en direkt konsekvens av EU:s importtullar pa kinesiska elbilar. Nar den rena elbilen blev dyr att skeppa in, vred tillverkare som BYD och Chery snabbt om till laddhybriderna, som fortfarande gar in i unionen till bara den vanliga tioprocentiga bilstullen.
Enligt analysforetaget Dataforce tog kinesiska marken 34 procent av alla laddhybridleveranser i Europa i juni 2026. Det ar ny rekordniva och betyder att en av tre nya PHEV-bilar pa kontinenten nu kommer fran en kinesisk tillverkare.
Samma manad tog kinesiska marken totalt sett en rekordandel pa 10,9 procent av hela den europeiska bilmarknaden med 150 272 registrerade bilar, en okning med 118 procent jamfort med juni 2025. Det rapporterar Automotive News med hanvisning till fardriga forsaljningsdata fran MG, BYD och Chery.
Tullarna gjorde elbilar dyra, laddhybrider slapp undan
EU infarde extra tullar pa kinesiska elbilar den 31 oktober 2024 for att motverka det unionen ser som marknadsstorande statsstod. Enligt en Reuters-genomgang betalar BYD 17 procents tillaggstull ovanpa den vanliga tioprocentiga importtullen, Geely 18,8 procent och SAIC, som ager MG, hela 35,3 procent. For SAIC:s del blir den samlade tullen darmed 45,3 procent.
Laddhybriderna omfattas daremot inte av tillaggstullarna. De betalar bara den vanliga bilstullen pa tio procent. Det oppnade en dorr som de kinesiska tillverkarna gick rakt igenom.
”Kinesiska tillverkare svangde in i den storsta enskilda skivan av den europeiska marknaden, ett segment dar de betalar standardtullar och konkurrerar pa pris”, skriver branschsajten GoodCarBadCar i en analys av strategiskiftet. Enligt sajten tar de kinesiska markena nu ungefar en fjardedel av all forsaljning av hybrider och laddhybrider i EU.
BYD tog laddhybridtronen i Tyskland
Ingen enskild handelse illustrerar skiftet tydligare an vad som hant i Tyskland. BYD registrerade 4 290 laddhybrider i landet under maj och passerade darmed samtliga europeiska rivaler i segmentet. Market tog over 15 procent av den tyska laddhybridmarknaden och okade sina totala registreringar med 232 procent jamfort med maj 2025, rapporterade South China Morning Post den 11 juni.
Toppsaljaren var Atto 2 DM-i, som med 2 113 nya registreringar blev den mest salda laddhybridmodellen i Tyskland under manaden. Att ett kinesiskt marke leder laddhybridtoppen pa VW:s och Mercedes hemmaplan var otankbart for bara nagra ar sedan.
EU forbereder nya tullar for att stanga smitvagen
Kommissionen har markt vad som hander och forbereder nu tullar aven pa kinesiska laddhybrider. En antisubventionsundersokning pagar redan och atgarderna vantas beslutas ”under de narmaste veckorna”, skriver branschsajten Electrive med hanvisning till tyska Handelsblatt.
Nivan pa de nya PHEV-tullarna vantas bli lagre an for elbilar, eftersom batteriet, som ar karnan i subventionsargumentet, utgor en mindre del av en laddhybrid. Tullarna riktas mot samma huvudmarken som redan drabbats av elbilstullen: BYD, Chery och SAIC, enligt CnEVPost.
Tidpunkten och den slutliga procentsatsen ar annu inte offentliga. Beslutet kraver godkannande av en majoritet av medlemslanderna.
Vad det betyder for svenska bilkopare
For dig som overvager en laddhybrid framfor en ren elbil breddas utbudet snabbt. Chery:s Omoda 7 PHEV och Jaecoo 7 PHEV har enligt China Biz Insider prissatts fran 32 000 respektive 35 165 euro pa den europeiska marknaden. Det ar tydligt under vad tyska premiummarken tar for jamforbara modeller.
Om EU:s nya PHEV-tull traffar under senare delen av aret kan de kinesiska laddhybriderna bli dyrare. Men huvudpoangen kvarstar: sa lange laddhybriderna behandlas mildare an elbilar i tullhanseendet, kommer de kinesiska tillverkarna att fortsatta pumpa in dem i Europa och pressa priserna.
