Emil Martesen
Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten kräver att Tesla under ed bevisar att en bil utan ratt och pedaler följer federala säkerhetsregler.
Tidsfristen är hård. Tesla har till den 30 september på sig att svara på 21 detaljerade frågor om Cybercab, annars riskerar företaget böter på upp till 139 miljoner dollar, motsvarande runt 1,3 miljarder kronor.
Beslutet är en tydlig upptrappning. Bara en vecka tidigare hade NHTSA nöjt sig med en enklare granskning, men den 10 september utfärdade myndighetens chefsjurist Peter Simshauser i stället en formell så kallad Special Order, rapporterar Electrek. Ett sådant föreläggande är juridiskt bindande, kräver svar under edlig försäkran och kan utlösa åtal om Tesla undanhåller eller lämnar felaktig information.
Bilen saknar det som säkerhetsreglerna kräver
Kärnan i konflikten är att Cybercab är byggd utan de kontroller som amerikanska federala fordonssäkerhetsstandarder utgår från att en bil har. Bilen har ingen ratt, inga pedaler, inga backspeglar och ingen förarstol. NHTSA pekar konkret på FMVSS 101, 102, 108, 111, 126 och 135, som bland annat kräver reglage och kontrollampor för föraren, blinkersfunktioner som återgår automatiskt och fotmanövrerade servicebromsar.
Just bromsstandarden är den mest oförenliga: FMVSS 135 slår fast att servicebromsen ska aktiveras med en fotkontroll, och en Cybercab har ingen sådan. Tesla har ändå självcertifierat bilen som förenlig med alla tillämpliga FMVSS-krav, utan att söka det formella undantag som annars krävs.
Zoox valde motsatt väg
I USA förhandsgodkänns inte fordonsdesign. Tillverkarna intygar själva att bilen följer reglerna, och NHTSA kontrollerar i efterhand. Vill man släppa en bil som avviker från grundstandarderna finns en formell exemption-process enligt Part 555.
Den vägen valde Amazon-ägda Zoox. Konkurrenten fick den 30 juli 2026 det första kommersiella Part 555-undantaget någonsin för en förarlös robottaxi, med tillstånd att rulla ut upp till 2 500 fordon per år fram till 2028. Undantaget täcker just de regler om fotbroms, speglar, bakåtsikt och varningslampor som en bil utan förare inte kan uppfylla ordagrant.
Tesla hoppade över processen och började den 3 september köra kommersiell Cybercab-trafik i Austin. Redan dagen efter öppnade NHTSA en granskning av ungefär 1 000 fordon, och en vecka senare eskalerades den till den nu utfärdade Special Order-föreläggandet. Cybercab-lanseringen i Austin skedde med Tesla-anställda i baksätet som mänsklig backup, efter att en tidigare version av bilen upptäckts ha en dold joystick inuti pekskärmen.
Vad NHTSA vill ha svar på
En av frågorna i föreläggandet är om Tesla monterat tillfälliga förarkontroller i vissa bilar, och om sådana kontroller varit en del av företagets underlag när det intygade regelefterlevnad. En annan fråga rör om bilen redan från början designades för att kunna få manuella reglage inmonterade.
Om Tesla inte svarar fullständigt i tid kan Justitiedepartementet inleda civilrättslig process, med en straffavgift på upp till 27 874 dollar per dag som informationen uteblir. Bekräftas att bilen inte får säljas i sin nuvarande form kan hela flottan tvingas till återkallelse.
Europeisk parallell dröjer
I Europa krävs att en självkörande bil typgodkänns enligt EU:s regelverk för Automated Driving Systems, som sätter kraven för fordon utan förare. En Cybercab i den nuvarande utformningen skulle behöva ett separat EU-typgodkännande innan den kunde säljas eller drivas kommersiellt i Sverige, oavsett hur den amerikanska tvisten slutar. Något sådant godkännande finns i dag inte.
Nästa hållpunkt är den 30 september, då Teslas svar under ed ska ligga hos NHTSA.
