Emil Martesen
BYD lanserar sin första tunga ellastbil i Europa 2027 och siktar på lokal produktion inom kort.
Den kinesiska tillverkaren presenterade lastbils-offensiven på fordonsmässan IAA Transportation i Hannover den 14 september, där dragbilen ETT 44 avtäcktes. Beskedet sätter direkt press på Volvo Trucks och Scania, som tillsammans med Daimler Truck och Traton-ägda MAN dominerar den europeiska marknaden för tunga lastbilar.
BYD:s vice vd Stella Li presenterade planen i Hannover. ”På lång sikt kommer vi att tillverka allt vi säljer i Europa lokalt”, sa hon till Reuters. ”När allt tillverkas lokalt är det okej. Då blir vi ett europeiskt företag.”
Tunga specs och megawatt-laddning
ETT 44 är en 4×2-dragbil med tillåten totalvikt på 44 ton. Batteripaketet är BYD:s egen Blade Battery på 651 kWh med järnfosfat-kemi (LFP), och räckvidden anges till upp till 600 kilometer under standardtestförhållanden. Toppeffekten når 1 000 hästkrafter, och batterigarantin ligger på tio år eller 1,2 miljoner kilometer enligt electrive.
Lastbilen laddar med upp till 420 kW via en vanlig CCS2-kontakt. Skarpare är dock stödet för den nya MCS-standarden (Megawatt Charging System) på över 1,5 MW, där tar det cirka 20 minuter att gå från 20 till 80 procents batteri, motsvarande knappt 400 kilometers räckvidd på en rast. Leveranserna till europeiska kunder väntas inledas under andra kvartalet 2027.
Volvo och Scania får ny konkurrent på hemmaplan
Den europeiska marknaden för tunga lastbilar domineras idag av Volvo Trucks, Daimler Truck och Traton-koncernen med Scania och MAN. På elsidan går det trögare för svenskarna: Mercedes-Benz eActros är den mest sålda tunga ellastbilen i EU, medan Scania levererade 265 nollutsläppsfordon andra kvartalet 2026, ungefär 1 procent av totalvolymen.
En färsk analys från miljöorganisationen Transport & Environment, publicerad den 10 september 2026, varnar för att kinesiska och amerikanska tillverkare kan lägga beslag på ungefär 25 procent av EU:s ellastbilsmarknad till 2030 om de europeiska varumärkena inte snabbar på sin elektrifiering. Studien konstaterar att kinesiska ellastbilars totala ägandekostnad kan ligga upp till 12 procent lägre än de europeiska motsvarigheterna, en besparing på cirka 43 000 euro (motsvarande cirka 485 000 kronor) över fem år för ett åkeri med en tung 4×2-dragbil.
Tullar och lokal produktion i Europa
Offensiven landar mitt i en pågående strid om EU-tullar på kinesiska elfordon. Traton-ägda MAN har begärt att skyddsåtgärder liknande de som redan gäller för personbilar också införs för elektriska lastbilar. Genom att flytta produktionen till Europa räknar BYD med att kringgå de eventuella tullarna.
”Vi tycker inte om den här tullen eftersom den inte gynnat någon, men vi måste hantera den”, sa Stella Li enligt Reuters.
BYD bygger redan en personbilsfabrik i ungerska Szeged där massproduktionen ska starta 2027. Var lastbilarna ska tillverkas i Europa har koncernen ännu inte avslöjat. Utöver själva fordonen ska åkerier erbjudas ett komplett paket med finansiering, solcellsdriven laddinfrastruktur och ett nätverk av verkstäder med mobil vägassistans, en helhetslösning som de traditionella europeiska tillverkarna ännu inte matchat på samma bredd.
De första ETT 44-lastbilarna rullar ut från fabriken under våren och sommaren 2027, med demonstrationsprojekt hos stora logistikföretag och flottägare som ska föregå den bredare försäljningsstarten.
