Jesper Bengtson
En brittisk Tesla Model 3 har rullat drygt 250 000 miles på originalbatteriet och tappat bara 16 procent kapacitet.
Bilen är en 2021 Tesla Model 3 Long Range Dual Motor som tidigare tjänstgjort som taxi i norra England, och den brittiske Tesla-återförsäljaren Richard Symons har dokumenterat körsträckan sedan bilen köptes begagnad. På fyra år och åtta månader har den passerat 250 000 miles, motsvarande cirka 402 000 kilometer, enligt Symons egen redovisning på X.
Batteriet har fortfarande 84 procent av sin ursprungliga kapacitet kvar, och både originalbatteriet och elmotorerna sitter alltjämt på plats. Verklig räckvidd på en full laddning uppges till ungefär 457 kilometer under sommarförhållanden, med en förbrukning kring 15 kWh per 100 kilometer, rapporterar The Electric Viking.
Enda oplanerade felet var en högtalare
Med tanke på körsträckan är åtgärdslistan påfallande kort. Den externa fotgängarvarnaren i främre stötfångaren är den enda komponent som gått sönder utanför normalt slitage. Utöver det handlar det om sex uppsättningar däck, torkarblad, vissa bussningar i hjulupphängningen och bakre stötdämpare som byttes trots att originalen fortfarande fungerade. Bromsskivor, bromsbelägg, bromsvätska och kylvätska är alla i original.
Snabbladdningen fungerar också fortsatt bra. Symons uppger att en 11-minuters session vid en Supercharger tillförde 30 procentenheter, motsvarande cirka 137 kilometer räckvidd.
Passar in i ett större mönster hos brittiska begagnat-Teslor
Symons driver Storbritanniens största återförsäljare av begagnade Tesla-bilar och har testat batteripaket från många exemplar med hög körsträcka. En tidigare RSEV-taxi med drygt 215 000 miles hade 88 procent kvar av kapaciteten, medan en annan Model 3-taxi med 238 000 miles låg på omkring 86 procent. Enligt återförsäljarens sammanställningar landar Model 3 och Model Y typiskt kring 85 procent efter passerade 200 000 miles, enligt en genomgång hos elbilssajten Basenor.
Det gör 402 000-kilometersbilen till en av de mest extrema datapunkterna hittills för hur originalbatteriet i en Model 3 Long Range åldras under hård användning. Bilen har i genomsnitt kört 147 miles, cirka 237 kilometer, per dygn under hela ägandeperioden.
Så mäts kapaciteten och vad man ska tänka på
Batterikapacitet mäts oftast som ”state of health” (SoH), det vill säga hur stor andel av den ursprungliga användbara energin batteriet fortfarande kan lagra. Exakt mätmetod bakom Symons 84 procent framgår inte av den offentliga redovisningen, och som Autoblog påpekar när de täcker liknande fall varierar resultatet stort mellan bilar beroende på laddvanor, temperatur och användningsmönster, skriver Autoblog i en genomgång av en Model 3 med ännu högre körsträcka.
För en svensk köpare som funderar på en begagnad Model 3 handlar det alltså mindre om huruvida batteriet håller i teorin, och mer om att kontrollera SoH-värdet innan köpet. Tesla Club Sweden och flera svenska verkstäder erbjuder mätning inför köp, men RSEV:s data pekar mot att välskötta exemplar med hög körsträcka fortfarande kan ha över 80 procent kapacitet kvar långt efter att garantin (åtta år eller 192 000 kilometer på Long Range) har löpt ut.
