Jesper Bengtson
En elbil är i snitt en tredjedel billigare att serva än en bensinbil.
Det visar en färsk undersökning från tyska motorförbundet ADAC, som lät verkstäder i tre städer räkna på inspektionskostnaden för jämförbara elbils- och bensinmodeller. För BMW landade elbilen på 58 procent lägre räkning, för Mercedes 45 procent, för Volkswagen 44 procent och för Hyundai 39 procent, enligt ADAC.
Anledningen är enkel: en elmotor har långt färre rörliga delar än en förbränningsmotor, och därmed färre saker som behöver bytas. Motorolja, oljefilter och tändstift saknas helt på en elbil.
Vad du slipper med en elbil
På en bensinbil kommer en rad återkommande poster på verkstadsräkningen under de första tio åren:
– Oljebyte varje eller vartannat år – Kamrem eller kamkedja, ofta vid 15 000-25 000 mil – Koppling om den slits – Ny katalysator om den går sönder – Ny lambdasond – Turboservice på turboladdade motorer – Nya tändstift och tändspolar – Bränslefilter
En elbil har ingen av dessa poster. Där stannar servicen vid däck, bromsvätska, kupéfilter, bromsar (som slits långsammare tack vare regenerativ bromsning) och rutinkontroll av batteri och kylsystem.
Driftskostnaden per mil
Skillnaden syns också i den löpande driften. Enligt tyska prisjämföraren Verivox kostar en bensinbil 13,39 euro per 100 kilometer i bränsle, medan en elbil som laddas hemma landar på 7,13 euro, rapporterar Giga. Det motsvarar en besparing på 47 procent på bränsledelen.
Räknat på en typisk svensk körsträcka om 1 500 mil per år kan hemmaladdning ge en besparing på flera tusenlappar per år jämfört med en bensinbil vid dagens pumppriser. Snabbladdning vid publika DC-stationer äter dock upp mycket av fördelen: där låg elbilens kostnad enligt Verivox på 12,89 euro per 100 kilometer, bara några procent under bensinbilen.
Den stora osäkerheten: batteriet
Det som fortfarande skrämmer köpare är kostnaden för ett nytt drivbatteri. Priset varierar kraftigt beroende på modell. Enligt en genomgång från amerikanska Recharged landar en typisk modern elbil på 8 000-15 000 dollar för ett helt paketbyte, motsvarande cirka 85 000-160 000 kronor. Kompaktbilar startar kring 5 000 dollar, medan premiummodeller och pickuper kan nå 20 000 dollar och uppåt.
Samma analys visar dock att bara omkring 2,5 procent av alla elbilar på vägen har fått batteriet utbytt, och att de allra flesta av dessa byten sker inom garantin. Standardgarantin på ett drivbatteri är åtta år eller runt 16 000 mil, och den täcker byte om kapaciteten faller under 70 procent.
Ett dolt påslag att hålla ögonen på
En sak att vara vaksam kring: nästan hälften av verkstäderna i ADAC-undersökningen tog högre timpris för arbete på elbil än på bensinbil, i snitt 17 procent högre. Någon teknisk grund för skillnaden finns inte, konstaterar ADAC.
Även med det påslaget hamnar elbilen alltså en tredjedel billigare på verkstaden. Räknat över tio år kan skillnaden bli flera tiotusentals kronor, innan bränslebesparingen ens är inräknad.
