Jesper Bengtson
Nya tester visar att den lagstadgade hastighetsassistenten i EU-bilar kan visa fel skylt i upp till 25 procent av fallen.
Sedan den 7 juli 2024 måste alla nya bilar som säljs i EU vara utrustade med Intelligent Speed Assistance, ISA, som varnar föraren när hastighetsgränsen överskrids. Kravet kommer från den allmänna fordonssäkerhetsförordningen 2019/2144, men oberoende tester ställer nu frågan om tekniken faktiskt håller vad lagstiftningen lovar.
Brittiska Thatcham Research har kört tre nya bilar över mer än 7 200 kilometer och räknat hur ofta systemen visar rätt hastighet vid varje ny skyltförändring. Den bil som klarade sig sämst visade rätt gräns bara i 74,3 procent av fallen, alltså fel ungefär var fjärde gång.
BMW bäst, MG sämst i testet
Testflottan bestod av en BMW i5, en Tesla Model Y och en MG ZS. Skillnaden mellan bilarna var betydande. BMW landade i topp med 90,3 procents träffsäkerhet vid varje enskild skylt, medan Tesla Model Y låg på 82,6 procent. MG ZS hamnade sist med 74,3 procent, enligt tester som Autocar refererar.
Mätt enligt EU:s egen metod, som räknar snittet över körd sträcka, klarade alla tre bilarna kravgränsen på 90 procent. BMW nådde 98,39 procent, Tesla 97,9 procent och MG 91,3 procent. Thatcham menar att den metoden döljer att systemen felar just i de ögonblick där rätt uppgift är avgörande.
Kravet enligt förordningen är att bilen ska klara 90 procents träffsäkerhet över minst 250 miles blandad väg, vilket motsvarar drygt 400 kilometer, och att skyltuppgiften ska visas inom två sekunder efter att en skylt passerats.
Bilarna visade omöjliga hastighetsgränser
Under testerna visade samtliga tre bilar gränsvärden som inte finns lagligt i Storbritannien, bland annat 5, 10, 15 och 100 mph. Omräknat motsvarar det ungefär 8, 16, 24 och 161 kilometer i timmen. När ISA är kopplat till bilens adaptiva farthållare, ett system som anpassar hastigheten automatiskt efter trafiken framför, kan sådana felaktiga uppgifter utlösa oväntad bromsning eller acceleration.
Yousif Al-Ani, chefsingenjör för förarassistanssystem på Thatcham Research, förklarar varför så många förare blir irriterade.
”Det är precis därför människor stänger av hastighetsassistenten,” säger han till Auto Express, och tillägger att den nuvarande regleringen inte återspeglar vad en riktig kund kan acceptera.
Kan systemet stängas av?
Enligt Europeiska kommissionen ska föraren alltid ha kontroll och kunna åsidosätta ISA. I praktiken innebär det att systemet kan stängas av manuellt inför varje färd, men det aktiveras automatiskt igen när bilen startas nästa gång. Förordningen tillåter fyra olika typer av varning: ljudsignal, vibration, motstånd i gaspedalen eller automatisk hastighetssänkning genom minskad motoreffekt.
Thatchams vd Jonathan Hewett menar att biltillverkarna redan har verktygen att göra bättre.
”Bilindustrin har förmågan att leverera ISA som är korrekt, konsekvent och genuint användbar,” säger han enligt Autocar. Thatcham uppmanar EU och tillverkarna att lägga till händelsebaserade tester i den obligatoriska godkännandeproceduren, så att också enskilda skyltbyten mäts och inte bara genomsnittet över hela körsträckan.
