Jesper Bengtson
Waymos självkörande taxibilar har dragit på sig parkeringsböter för över 9 000 dollar i Austin, och nästan alla kommer från samma återkommande fel.
Sedan den självkörande taxiflottan rullade ut i Texas huvudstad 2024 har bilarna fått 83 parkeringsböter till ett samlat värde av 9 325 dollar. Det visar dokument som Wall Street Journal fått ut genom en begäran om allmänna handlingar från Austins stadsförvaltning, rapporterar The Next Web.
Hela 64 av de 83 böterna handlar om en och samma sak: bilarna har stannat i så kallade tow-away zones, alltså zoner där bogsering är tillåten. Ytterligare 13 böter kom för utgångna parkeringsmätare och nio för dubbelparkering.
Waymo har betalat 7 433 dollar av det totala beloppet, medan 1 892 dollar fortfarande var obetalt den 15 juli, enligt Benzinga. Enskilda böter har legat mellan 20 och 519 dollar.
Samma fel om och om igen
Att en så tydlig majoritet av böterna handlar om exakt samma överträdelse pekar mot ett systemfel snarare än enskilda misstag. När samma beteende dyker upp över hela flottan blir det ett problem Waymo måste lösa på mjukvarunivå, inte något en enskild förare kan justera i stunden.
Skillnaden mot en mänsklig förare är också att det inte finns någon i bilen att peka bort. När en polisassistent eller en frustrerad medtrafikant vill få bilen flyttad står de framför ett fordon utan ratt och utan någon att ropa på.
Den enskilt högsta boten på 519 dollar utfärdades sedan en Waymo-bil ställt sig på en handikapplats, enligt Digital Trends.
Bogserad från järnvägsspår
I januari 2025 fick en Waymo-bil bogseras bort efter att den delvis ställt sig på ett aktivt järnvägsspår. Det är den sortens situation där en mänsklig förare snabbt kan ta beslutet att flytta sig, en autonom bil som redan bestämt sig för att platsen är laglig har ingen sådan reflex.
Waymo står fast: samma regler ska gälla
Företaget spelar inte ner problemet, men avvisar tanken att flottan borde behandlas annorlunda av parkeringsvakterna. ”Vi förväntar oss ingen särbehandling när det gäller böter”, säger en talesperson för Waymo till Benzinga.
Waymo har betydligt större autonom trafik än sin närmaste konkurrent. Bolaget har loggat runt 220 miljoner autonoma miles, jämfört med ungefär 2,5 miljoner för Teslas robotaxi-flotta. En analys från det amerikanska försäkringsinstitutet IIHS visar att Waymos bilar har 68 procent färre polisrapporterade krockar per mile än mänskliga förare i Phoenix, San Francisco, Los Angeles och Austin, även om siffrorna i just Austin är mindre gynnsamma.
Tekniken närmar sig Europa
Bötesmönstret säger något om var självkörande bilar faktiskt står i dag: mjukvaran hanterar de tunga besluten, men snubblar på de triviala. Ett stopp i tio sekunder för att släppa av en passagerare i en tow-away zone är en trivial regel för en människa, men uppenbarligen svår att koda in när miljön är kaotisk.
Frågan blir mer aktuell för svenska förare i takt med att den självkörande tekniken närmar sig Europa. Portugal blev nyligen först i EU med en dedikerad lag för självkörande bilar, och Uber har lagt 1,25 miljarder dollar på att köpa in 50 000 självkörande Rivian-bilar där Europa uttryckligen ingår i planen.
Innan de bilarna rullar i svenska stadsmiljöer är det värt att komma ihåg vad Austin visar: teknik som klarar motorväg utan problem kan ändå fastna på en simpel skylt om bogsering.
