Sebastian Juul
EU-reglerna som ska stärka den europeiska elbilsindustrin kan i stället göra en typisk elbil närmare 25 000 kronor dyrare.
Det är slutsatsen i en färsk analys från den Brysselbaserade tankesmedjan Bruegel, som har räknat på vad det så kallade ”Made in Europe”-paketet innebär för slutpriset på en vanlig batteribil. Räkningen hamnar hos konsumenten.
Enligt Bruegels policy brief från september 2026 skulle kravet på att battericellerna ska tillverkas i EU höja cellpriset från runt 50 euro till 85 euro per kilowattimme, motsvarande ungefär 550 till 935 kronor med nuvarande växelkurs. För ett typiskt 60 kWh-batteri blir det omkring 2 100 euro extra, eller runt 23 000 kronor per bil.
Stålkravet läggs ovanpå
Utöver batteriet räknar Bruegel med att EU:s krav på lågkol-stål adderar ytterligare omkring 200 euro, drygt 2 200 kronor, till tillverkningskostnaden per fordon. Den föreslagna förenklingen av godkännandereglerna, som är tänkt att kompensera tillverkarna, beräknas däremot bara spara 61 euro per bil, mindre än 700 kronor.
Nettoeffekten blir enligt rapportens kalkyler att en ny elbil blir cirka 2 250 euro dyrare att tillverka under det nya regelverket, närmare 25 000 kronor. Hur stor del som slår igenom på kundens pris beror på hur mycket biltillverkarna själva absorberar och på vilka statliga subventioner enskilda EU-länder väljer att skjuta till.
Slår hårdast mot de billigaste modellerna
Bruegel-författarna är tydliga med att smällen inte fördelas jämnt. ”Bördan faller tyngst på billigare modeller och mindre förmögna köpare”, skriver de och menar att det är i segmentet med redan tunna marginaler som ett pålägg på runt två tusen euro gör mest skada.
Problemet är att ”Made in Europe”-regleringen är tänkt att skydda just den europeiska tillverkningen av de bilar som ska bli volymprodukter. Men när varje producerad bil blir dyrare riskerar den politiska målsättningen att slå undan benen på sig själv: billiga EU-tillverkade elbilar blir svårare att få fram, inte lättare. Konsumenter och skattebetalare ”kommer att bära kostnaderna” för upplägget, enligt rapporten.
Tankesmedjan föreslår i stället en tidsbegränsad överenskommelse med Kina om exportkvoter för elbilar och plug-in-hybrider till EU-marknaden, så att europeiska tillverkare får andrum att komma ikapp utan att slutpriset för konsumenten rusar.
Det här betyder det för den svenska marknaden
Sverige är mitt inne i ett skifte till elbil. Mer än varannan ny bil som registrerades i Sverige i oktober 2026 var en ren elbil, och andelen för årets första tio månader ligger på 44 procent, enligt Mobility Swedens senaste statistik. En prisökning på ett par tusen euro per bil skulle därför slå rakt in i det segment där tillväxten just nu är som störst.
Det är framför allt i det billigare prisspannet som ett EU-pålägg riskerar att bli kännbart. Flera av de modeller som har hamnat under 300 000 kronor på den svenska marknaden ligger där tack vare just den batteri- och komponentkedja som ”Made in Europe”-kraven är tänkta att skärpa.
Regelverket är ännu inte slutförhandlat. Ett fransk-tyskt kompromissförslag har enligt flera europeiska medier föreslagit mildare krav, där bara 10 procent av battericellernas innehåll skulle behöva komma från europeiska källor. Hur den slutliga versionen landar avgör om Bruegels kalkyl på närmare 25 000 kronor per bil blir verklighet eller om kostnaden stannar en bra bit lägre.
