Sebastian Juul
Runt 100 000 svenska elbilar kan från och med oktober börja generera pengar åt sina ägare i stället för att stå stilla.
Volkswagen-koncernen rullar under hösten 2026 ut en laddbox som gör att bilens batteri kan sälja el tillbaka till nätet när priset är högt. Enligt beräkningar från branschen kan en ägare tjäna mellan 500 och 2 000 kronor i månaden utan att ändra sina körvanor.
Tekniken kallas V2G, förkortning för Vehicle-to-Grid, och innebär att elbilen agerar rörligt batteri för elsystemet. När elnätet behöver stöd tömmer bilen lite av sin ström mot en ersättning, och när elpriset är lågt laddas den upp igen.
Fyra märken är först ut
Laddboxen levereras av Moon, ett systerbolag inom koncernen, medan mjukvaran kommer från svenska Energy Bank. Den kan användas av ägare till Volkswagen, Audi, Skoda och Cupra och säljs via koncernens svenska återförsäljare.
Kravet är att elbilen är byggd på den så kallade MEB-plattformen, koncernens gemensamma elbilsarkitektur, och tillverkad sedan våren 2023. I praktiken gäller det alla ID-modeller med minst 77 kWh batteri, till exempel ID.4 och ID.5.
”Våra märken har tillsammans ett stort antal elbilar förberedda för dubbelriktad laddning ute på vägarna”, säger Håkan Nilsson, E-mobility Manager på Volkswagen Group Sverige, i pressmeddelandet från juni.
Ekonomen: upp till 20 000 kronor om året
Volvo och Nissan har talat om V2G i flera år men har ännu inte fått ut tekniken kommersiellt i Sverige, skriver Claes Hemberg i sin krönika i Placera. Det är alltså VW-koncernens fyra märken som får förstasteget mot en bredare marknad.
Klas Boman, grundare av Energy Bank, uppskattar att en normalanvändare kan komma över 20 000 kronor per år i intäkter genom V2G, enligt Hembergs krönika i Placera. Till det kommer besparingen på drivmedel, som Hemberg själv räknar hem till ytterligare cirka 15 000 kronor för den som gått från fossilbil till el.
Kombinationen gör att den samlade månadskostnaden för elbil kan sjunka rejält. För den som privatleasar en ny elbil är räkningen normalt runt 4 000 kronor i månaden. Med V2G-inkomsten kan nettoutgiften pressas ned mot 1 500 till 1 700 kronor, enligt beräkningar som presenterats av VW och Vattenfall.
Så fungerar det i praktiken
En dubbelriktad laddbox från Moon kostar i utgångsläget cirka 25 000 kronor. Med intäkterna räknar Energy Bank med en återbetalningstid på sex till sju månader för hushållet.
Bilen behöver stå inkopplad i garaget eller på uppfarten under de timmar då elnätet har som störst behov, oftast morgon och kväll. Systemet väljer själv när det är lönsamt att ladda ur, och ägaren behöver enligt Boman inte tänka på det i vardagen.
Vattenfall driver sedan tidigare ett storskaligt pilotprojekt tillsammans med Volkswagen där 200 dubbelriktade laddare från tyska Ambibox installeras hos hushåll i södra och mellersta Sverige. Piloten är den brygga som nu tas över i kommersiell drift.
”Pilotprojektet kommer att ge oss värdefulla insikter, men vi ser redan att det finns stor potential för både Vehicle to Grid och Vehicle to Home”, säger Magnus Berg, chef för forskning och utveckling på Vattenfall, i pressmeddelandet från maj 2025.
Nästa steg: fler modeller och full utrullning 2027
Efter oktoberstarten fortsätter utrullningen under 2027, då VW-koncernen räknar med en bred nationell tillgänglighet. Kommande småmodeller i koncernen, med batterier på 58 och 37 kWh, ska också få stöd för dubbelriktad laddning när de börjar rulla ut.
Elbolagen positionerar sig redan. Vattenfall erbjuder tre års fri el till de kunder som ansluter sig tidigt till tjänsten, medan andra aktörer arbetar med rena kontantersättningar upp mot 10 000 kronor per år, enligt Hembergs genomgång i Placera.
Prissättningen på själva laddboxen och de slutliga villkoren för olika elavtal ska Volkswagen Group Sverige presentera i samband med lanseringen i oktober.
