Sebastian Juul
Funderar du på en begagnad elbil men är rädd för dyra reparationer? Ny data på 47,4 miljoner besiktningar pekar åt motsatt håll.
Det är en av de vanligaste tveksamheterna på begagnatmarknaden: en elbil med många mil är en tickande verkstadsbomb. En färsk analys av det brittiska besiktningsregistret ger nu en tydlig motbild. Vid höga mil är begagnade elbilar ungefär 25 procent mindre benägna att underkännas än jämförbara bensinbilar.
Studien är beställd av branschorganisationen BVRLA och genomförd av analysföretaget New AutoMotive, som gick igenom 47,4 miljoner brittiska MOT-tester, motsvarigheten till den svenska kontrollbesiktningen. Rapporten publicerades den 22 september 2026.
Skillnaden växer med milen
För nyare bilar med 32 000 till 64 000 kilometer är underkännandegraden nästan identisk: 12 procent för elbilar mot 11,7 procent för bensinbilar. Men bilden vänder när kilometrarna staplas på hög.
För bilar mellan tre och åtta år med 145 000 till 193 000 kilometer på mätaren underkändes 16,5 procent av elbilarna, jämfört med 22,1 procent för bensinbilar. Över 193 000 kilometer var siffran 16 procent för elbilar och 23,5 procent för bensinbilar, enligt tidningen Auto Express som tagit del av rapporten.
Forskarna kopplar mönstret till elbilens mekaniska enkelhet. Färre rörliga delar, ingen olja, ingen växellåda i traditionell mening, färre saker som kan gå sönder när milen börjar räknas i hundratusental.
Däck och bromsar är den svaga länken
Bilden är inte helt entydig. Elbilar registrerade 1,8 gånger fler däckdefekter än bensinbilar vid besiktningen. Vikten och det höga vridmomentet slår hårdare på gummit.
En annan udda observation: äldre elbilar med låg körsträcka drabbas oftare av korrosion på de mekaniska bromsarna. Regenerativ inbromsning gör att de traditionella bromsarna används så sällan att de rostar. På bilar med mycket mil är det istället tvärtom, där har elbilarna klart färre bromsdefekter än bensinbilarna.
Den stora luckan: batteriet
Rapporten har en avgörande brist som forskarna själva lyfter fram: MOT-testet mäter inte batteriets skick. Det gör att den enskilt största frågan för en begagnad elbilsköpare, hur mycket räckvidd som återstår, inte omfattas av data.
BVRLA:s vd Toby Poston uppmanar därför köpare att göra sin hemläxa. Han betonade i samband med släppet att analysen inte är ett argument för att köpa blint:
”Det här är inte ett argument för att köpa en begagnad elbil utan att göra sin hemläxa. Köpare bör granska historik, skick, däck och batterihälsa på precis samma sätt som de skulle syna motor, växellåda och servicebok på en bensin- eller dieselbil.”
Poston pekade också på varför data ser ut som den gör: många av bilarna som nu strömmar in på begagnatmarknaden kommer från företags- och leasingflottor med redan hög körsträcka. Enligt studien har elbilarna vid tredje födelsedagen kört i snitt 27 072 miles per år, mot 20 499 för bensinbilar, drygt 43 500 kilometer om året mot knappt 33 000. Trots det håller elbilarna längre i besiktningsdata.
Träffar rakt in i den svenska begagnatmarknaden
Slutsatsen landar mitt i en period när begagnade elbilar säljer i rekordfart i Sverige. Under januari till maj 2026 klättrade elbilarnas andel av begagnatförsäljningen från 17 till 24 procent, och i maj var nästan var tredje såld begagnad bil en elbil, enligt marknadsanalysen från plattformen Vroom som Auto Motor Sport rapporterat. Volvo XC40, Volkswagen ID.4 och Tesla Model Y toppar listan över de mest sålda modellerna.
Genomsnittstiden i lager för en begagnad elbil har på ett halvår sjunkit från 49 till 42 dagar. Efterfrågan är alltså större än tillgången, och den nya studien från Storbritannien plockar bort ett av de tyngsta motargumenten mot att slå till.
För den som är på jakt är alltså kilometerräknaren inte längre det avgörande. Batterihälsokontroll före köp är däremot fortsatt en förutsättning, och kan i dag beställas av flera oberoende aktörer på den svenska marknaden.
