Jesper Bengtson
Ett nytt kinesiskt batteri från Hongqi går från 10 till 70 procents laddning på under fyra minuter i test.
Batteriet är utvecklat av FAW-dotterbolaget Hongqi tillsammans med Lishen och China Automotive New Energy Battery Technology och klarar 10 till 70 procents laddning på 3 minuter och 41 sekunder vid 25 grader Celsius, enligt en rapport från tyska branschsajten Electrive publicerad den 29 juli 2026. Från 10 till 97 procents laddning tar det 8 minuter och 3 sekunder.
Kärnan i systemet är en så kallad 12C-cell, det vill säga en cell som kan laddas med tolv gånger sin nominella kapacitet. Hongqi uppger att den nya anoden i kombination med en specialframställd elektrolyt sänker cellens interna resistans med 15 procent jämfört med konventionella celler.
Slår BYD:s nya bladbatteri på tid
Hongqi mäter sig direkt mot marknadens tyngsta konkurrent. BYD:s andra generation av bladbatteriet klarar samma spann, 10 till 70 procent, på ungefär 5 minuter och 10 till 97 procent på cirka 9 minuter. Det gör Hongqis prototyp runt 1 minut och 19 sekunder snabbare till 70 procent.
Skillnaden är att BYD:s teknik redan sitter i bilar på gatorna. Hongqi har inte annonserat någon tidplan för serieproduktion och har inte pekat ut vilken modell som blir först ut med batteriet.
Hongqi är samtidigt inte ensam om att jaga fyraminutersgränsen. Carnewschina noterar att CATL:s tredje generation Shenxing klarar 10 till 80 procent på 3 minuter och 44 sekunder, medan Geelys Energee Golden Brick klarar 10 till 70 procent på 4 minuter och 22 sekunder. Även här är det bara BYD som har fått ut tekniken i serieproducerade bilar.
Värmen är den verkliga utmaningen
Snabb laddning genererar värme, och värme förkortar batteriets livslängd. Hongqi uppger att ett intelligent flytande kylsystem håller temperaturskillnaden inom batteripaketet inom 3 grader Celsius under snabbladdning. Ett övervakningssystem justerar dessutom effekten löpande utifrån cellernas temperatur för att undvika över- och underladdning.
Testet genomfördes vid 25 grader, alltså under närmast idealiska förhållanden. Hur batteriet presterar en kall svensk vintermorgon återstår att se, och tillverkarna brukar sällan uppge motsvarande siffror för lägre temperaturer.
Vad betyder det för svenska elbilister
Laddtiden är fortfarande ett av de tyngsta argumenten mot elbil för många svenska hushåll som kör långt på semestern eller i tjänsten. En laddning på under fyra minuter till 70 procent hade i praktiken suddat ut den upplevda skillnaden mot att tanka en bensinbil.
Haken är att bilen inte laddar snabbare än den svagaste länken i kedjan. Ionitys och andra operatörers snabbladdare längs svenska motorvägar toppar idag på runt 350 till 400 kW, och Teslas fjärde generations Superchargers når enligt uppgift upp till 500 kW under gynnsamma förhållanden. Ett 12C-batteri kräver betydligt högre effekt än så för att verkligen leverera på pappersspecifikationerna.
Till detta kommer att Hongqi i dagsläget inte säljer bilar på den svenska marknaden. Att tekniken skulle nå Europa i serieproducerad form innan slutet av decenniet är i nuläget spekulation, och Hongqi själva har inte uttalat sig om exportplaner för batteriet.
