Jesper Bengtson
BMW M-chefen Frank van Meel tror att de flesta M3-köpare kommer att välja fel bil när valet snart står mellan en bensinversion och en elektrisk fyrmotorsvariant.
Sportbilsköparen som ska välja ny M3 står inom kort inför två kraftigt åtskilda alternativ: en traditionell M3 med rak sexcylindrig turbomotor eller en fyrhjulsdriven elbil med en motor per hjul. Enligt van Meel är den elektriska varianten den vassare för den som verkligen bryr sig om körprecision, men han räknar med att en majoritet ändå kommer att välja bensinmotorn av känsloskäl.
Han har därför föreslagit den enklaste lösningen på köparens dilemma: att skaffa båda. ”Maybe you just say, ’I buy both'”, sa han i en intervju om hur han själv ser på situationen. Uttalandet är halvt på skämt, men speglar en verklig positionering från BMW M: de två M3-versionerna säljs parallellt och riktar sig till olika typer av förare.
Fyra motorer och över 100 kWh batteri
Den elektriska M3:an bygger på BMW:s Neue Klasse-plattform, samma teknik som ligger under nya BMW i3. Drivlinan består av fyra elmotorer, en per hjul, utan mekaniska differentialer. Vridmomentet fördelas i stället med mjukvara, och batteripaketet har en användbar kapacitet på över 100 kWh med 800-voltssystem för snabbladdning, enligt de tekniska specifikationer BMW hittills bekräftat. Frontaxeln kan kopplas bort, så bilen kan köras som en klassisk bakhjulsdriven M-modell.
Just den möjligheten till exakt momentfördelning i alla fyra hjulen är kärnan i van Meels argument. En bensin-M3, oavsett hur skicklig, kan inte matcha den momentana precisionen från fyra oberoende styrda elmotorer. På bana ska den elektriska M3:an, enligt van Meel, vara ”even more precise and even quicker than everything you’ve seen before”.
Konceptbilen visades i juni
BMW visade upp konceptbilen M Concept Neue Klasse i juni 2026, som en tydlig försmak på den kommande produktionsmodellen. Serieversionen väntas rulla ut under 2027 och blir BMW M:s första fullständigt elektriska modell utvecklad från grunden som en högpresterande M-bil.
Trots kraftfulla drivlinor kommer den elektriska M3:an inte att jaga fyrsiffriga hästkrafter. Van Meel har avfärdat den effekttävlingen och pekat på att den verkliga begränsningen är värmeavledning under uthållig körning, inte råeffekt. Interna källor har uppgett effektsiffror mellan 800 och 900 hästkrafter, men BMW har inte bekräftat något officiellt tal.
Bensinversionen lever vidare
Den sjunde generationens bensin-M3 fortsätter parallellt med en vidareutvecklad rak sexcylindrig turbomotor av samma typ som dagens S58. Under Goodwood Festival of Speed bekräftade van Meel också att båda bilarna ska bära samma M3-namn, utan något separat ”iM3”-emblem för elmodellen, enligt Carscoops.
Prislappar för den svenska marknaden har ännu inte offentliggjorts för någon av versionerna. Den elektriska M3:an väntas dock ligga i ett högre prisintervall än bensinbilen, både på grund av batteripaketet och den mer komplexa drivlinan.
Två karaktärer, samma emblem
För van Meel är det avgörande att BMW M-känslan bevaras oavsett drivlina. ”It’s all about emotion in motorsport, and that is more or less independent from the drivetrain”, enligt honom. Poängen är att den som köper en elektrisk M3 inte ska sakna något jämfört med förr, medan den som håller fast vid bensinmotorn gör det för ljud, känsla och tradition, inte för att den är den snabbaste.
Frågan är hur den svenska köpkåren kommer att fördela sig. På en marknad där elbilar har hög penetration men där sportbilsköpare traditionellt värdesätter motorljud, kan van Meels förutsägelse om att ”fel” val blir det vanliga få särskilt tydligt utslag.
