Morten Lyhne Petersen
Batterikostnaderna har fallit dramatiskt sedan 2020 men prislappen i bilhallen har gått åt andra hållet.
En ny studie från International Council on Clean Transportation (ICCT) och Fraunhofer-institutet ISI, publicerad den 20 juli 2026, sätter fingret på ett mönster som svenska elbilsköpare har misstänkt i flera år: tillverkarna har inte fört vidare hela batteribesparingen till konsumenterna.
Forskarna har gått igenom över 100 000 enskilda datapunkter från sex bilsegment på den tyska marknaden mellan 2020 och 2025 och jämfört utvecklingen av batteripriser, listpriser och specifikationer. Slutsatsen: sett i fasta priser har globala batterikostnader sjunkit med runt 35 till 37 procent, medan jämförbara elbilar i samma segment bara har blivit ungefär 18 procent billigare.
Batteriet halveras i pris, bilen bara måttligt billigare
Nominellt föll batteripriserna med 21 till 24 procent under femårsperioden, från omkring 165 till 185 euro per kilowattimme till runt 130 till 140 euro per kilowattimme, enligt siffrorna Fraunhofer ISI redovisar i sin sammanfattning. Justerat för inflation blir raset alltså 35 till 37 procent.
Att den siffran inte slår igenom fullt ut på prislappen förklarar Patrick Plötz, en av författarna bakom studien.
”Det tydliga fallet i batterikostnader har ännu inte fullt ut översatts till lägre listpriser”, säger Plötz enligt Fraunhofers pressmeddelande, och pekar på att det finns utrymme för ytterligare sänkningar.
Peter Mock, Europa-chef på ICCT, förklarar var pengarna har tagit vägen istället.
”I dag erbjuder de här bilarna längre räckvidd och mer motorkraft, samtidigt som de faktiska priserna på jämförbara modeller har fallit”, säger Mock i samma pressmeddelande. Den genomsnittliga räckvidden har enligt studien vuxit med runt en tredjedel sedan 2020.
Snittpriset stiger, men av en annan anledning
Det som konsumenten ser i bilhallen ger dock en helt annan bild. Det nominella genomsnittspriset på en ny elbil i Tyskland steg från cirka 37 000 euro 2020 till omkring 53 000 euro 2025, rapporterar branschtidningen Electrive.
Skälet är att modellmixen har förskjutits uppåt. Utbudet av elbilar har fyrdubblats från 38 till 159 modeller, men expansionen har skett i mellan- och premiumsegmenten. I mini- och småbilsklassen finns fortfarande bara 19 elbilar att välja mellan, mot 35 modeller med förbränningsmotor. Det tvingar den prismedvetne köparen uppåt i storlek.
Kyle Morrison, en av ICCT-forskarna bakom rapporten, konstaterar att bilden inte är entydig.
”I mellanklassen och den övre mellanklassen har konsumenterna nu ungefär lika många elbilar att välja på som förbränningsbilar”, säger Morrison enligt ICCT.
Så mycket kan svenska köpare vänta sig
För svenska hushåll är signalen tydlig. Batteritekniken har levererat, men besparingen har inte nått ned till småbilssegmentet där de flesta hushåll fortfarande köper sin första bil. Så länge utbudet av billiga elbilar begränsas till en handfull modeller kommer den prismedvetne köparen antingen att tvingas uppåt i storlek eller att stanna kvar i förbränningsfållan.
Slutsatsen från Berlin blir att om tillverkarna ska leva upp till löftet om massmarknadselbilar räcker det inte att peka på fallande batteripriser. Enligt ICCT-studien har tekniken redan levererat, det som saknas är att branschen faktiskt använder besparingen till att pressa priset i småbilssegmentet.
