Nya EU-krav i kraft idag: Här är alla säkerhetssystem din nya bil måste ha

Tredje och sista fasen av EU:s uppdaterade fordonssäkerhetsförordning (GSR2) träder i kraft idag. Det innebär att alla nyregistrerade personbilar och lätta skåpbilar från och med idag måste ha tre nya förarstödssystem utöver de fyra som redan är obligatoriska sedan 2022 och 2024.

Reglerna gäller enbart bilar som registreras första gången efter den 7 juli 2026. Äldre bilar behöver inte byggas om, och det finns inget krav på eftermontering. Systemen ingår som standard i varje ny bil, oavsett märke, prisklass eller om det handlar om elbil eller förbränningsmotor.

Tre nya system från idag

Avancerad distraktionsvarning (ADDW) är det mest omtalade av de nya kraven. Systemet använder en infraröd kamera som riktas mot förarens ansikte och registrerar ögonrörelser, blinkfrekvens och blickriktning. Om föraren tittar bort från vägen för länge, eller visar tecken på trötthet, ljuder en varning och en indikator tänds på instrumentpanelen. Enligt de tekniska specifikationerna placeras kameran vanligtvis på rattstången, instrumentpanelen eller nära backspegeln, och all bilddata behandlas lokalt i bilen.

Utökat nödbromssystem bygger vidare på det befintliga automatiska nödbromssystemet. Från idag måste systemet inte bara identifiera andra fordon utan även fotgängare och cyklister, och automatiskt aktivera bromsarna om en kollision är omedelbart förestående.

Adaptivt bromsljus aktiveras vid kraftig inbromsning. Enligt den tyska bilbranschtidningen Meinauto börjar bromsljuset blinka vid nödbromsning i hastigheter över 50 kilometer i timmen, för att varna bakomvarande trafik snabbare än ett vanligt bromsljus.

Utöver dessa tre skärps även kravet på filhållningsstöd, som nu även gäller bilar med hydraulisk servostyrning, och alla nya bilar måste ha förberedelse för alkohollås monterat från fabrik.

Fyra system som redan är obligatoriska

De nya kraven kompletterar de system som blivit obligatoriska i tidigare faser sedan juli 2022 och juli 2024:

Intelligent hastighetsassistans (ISA) använder kamera och GPS-data för att känna av gällande hastighetsgräns och varnar föraren om den överskrids. Systemet får inte bromsa åt föraren utan varnar med ljud, vibration eller motstånd i gaspedalen.

Trötthetsvarnare registrerar oregelbundna styrutslag och långa perioder utan förarinput och varnar om systemet misstänker att föraren håller på att somna.

Backvarnare i form av kameror eller sensorer varnar för hinder bakom bilen.

Färdregistrator (så kallad ”svart låda”) lagrar teknisk data om hastighet, bromsanvändning och styrning strax före, under och efter en kollision. Data får enligt EU-reglerna inte innehålla personuppgifter om föraren.

Sedan tidigare gäller också krav på eCall, som automatiskt ringer larmnumret 112 vid en allvarlig krock, samt särskilda tryckvakter på däcken.

Skäl: 25 000 räddade liv till 2038

EU-kommissionen räknar med att de samlade säkerhetskraven kommer att ge stora effekter på trafiksäkerheten. Enligt kommissionens egen analys väntas systemen bidra till att rädda över 25 000 liv och förhindra minst 140 000 allvarliga skador i EU fram till 2038.

Bakgrunden är att en betydande andel av dödsolyckorna i trafiken kan kopplas till förarrelaterade faktorer. Alkohol förekommer i cirka 25 procent av alla dödliga trafikolyckor i Europa, och distraktion beräknas bidra till mellan två och tio procent av alla trafikdöda, enligt siffror som ligger till grund för regleringen.

Reglerna omfattar det som EU kallar fordonsklasserna M1 (personbilar) och N1 (lätta skåpbilar upp till 3,5 ton). Enligt branschanalyser är den tredje fasen sista steget i det treårsprogram som EU inledde 2022.

Vad det betyder när du köper ny bil

För svenska bilköpare innebär det att alla nybilskontrakt som skrivs från och med idag omfattar de sju systemen som standard. Det är alltså inte längre möjligt att köpa en helt ny EU-typgodkänd personbil utan distraktionsvarning eller utökad nödbroms, inte ens i de billigaste modellerna.

Distraktionsvarningen har fått kritik för att i vissa modeller vara känslig och slå till även när föraren tittar åt sidan för att kolla en passagerare eller titta på en vägskylt. Kalibreringen skiljer sig mellan tillverkarna, och det ryms inom regelverket.