Jesper Bengtson
Två av världens största pålitlighetsundersökningar kommer till motsatt slutsats om elbilen.
Consumer Reports rapporterar att elbilar och laddhybrider har mellan 42 och 80 procent fler problem än bensinbilar. Samtidigt visar tyska ADAC att elbilar bryter samman på vägen betydligt mer sällan än förbränningsmotorer. Förklaringen handlar om vad man faktiskt mäter.
Consumer Reports: fler ägarrapporterade fel
I den amerikanska konsumentorganisationens årliga bilrapport, som publicerades i december 2025, hade elbilar och laddhybrider mellan 42 och 80 procent fler problem än rena bensinbilar. Underlaget bygger på ungefär 380 000 fordon av årsmodeller mellan 2000 och 2025.
Rena hybridbilar klarar sig däremot bäst av alla drivlinor med cirka 15 procent färre fel än bensinbilar. Subaru toppar den totala pålitlighetslistan för andra året i rad, medan Toyota vinner kategorin för nya bilar. Jeep hamnar i botten för tredje året i rad.
Tesla Model Y är den elbil som får bäst omdöme i undersökningen, medan Rivian R1T rankas som den minst pålitliga. Många fel handlar om infotainment, mjukvara och laddningselektronik snarare än batteri eller elmotor.
ADAC: färre haverier på vägen
Den tyska bilorganisationen ADAC mäter något annat, nämligen hur ofta bilar faktiskt stannar så att en bärgare behöver larmas. I Pannenstatistik 2026, som publicerades i april, är resultatet det motsatta: elbilar havererar mer sällan än förbränningsmotorer i samtliga åldersgrupper.
För tvååriga bilar noterar ADAC 2,1 haverier per 1 000 elbilar mot 5,8 för bensin- och dieselbilar. Bland femåriga bilar går skillnaden från 10,3 haverier per 1 000 elbilar till 17,4 för förbränningsmotorer. ”Die Häufigkeit einer Panne ist bei fünfjährigen Elektroautos um 40 Prozent geringer”, skriver ADAC, alltså att femåriga elbilar havererar 40 procent mer sällan.
Även 2025 års ADAC-rapport pekade åt samma håll, med 3,8 haverier per 1 000 elbilar mot 9,4 för förbränningsmotorer i åldersspannet två till fyra år. Den vanligaste orsaken till att larma bärgare är oförändrad över åren, nämligen det lilla 12-voltsstartbatteriet, som ligger bakom knappt hälften av alla utryckningar oavsett drivlina.
Så förklaras motsägelsen
Studierna mäter alltså två helt olika saker. Consumer Reports räknar varje fel som en ägare uppger, inklusive mjukvarubuggar, glappande paneler och tröga skärmar. ADAC räknar bara händelser som faktiskt gör bilen orörlig på vägen.
Elmotorn har färre rörliga delar än en förbränningsmotor och saknar helt turbo, oljepump, kamrem och avgassystem. Barnsjukdomarna sitter i den nya elektroniken i stället. Hyundai Ioniq 5 hade till exempel återkommande problem med laddstyrenheten ICCU, något som både ADAC och amerikanska recensenter har lyft fram.
Vad betyder det för dig som köpare
Väger man irriterande mjukvarufel mot risken att bli stående på vägen ger de två studierna faktiskt samstämmiga råd. Vill du minimera antalet verkstadsbesök väljer du en hybrid av japanskt märke. Vill du minska risken att behöva ringa bärgningsföretaget står en modern elbil sig väl.
Bland elbilarna pekar båda undersökningarna åt samma håll. Tesla, BMW, Mercedes och Volkswagen-koncernens elbilar klarar sig relativt bra, medan tidiga versioner av Hyundai Ioniq 5 och vissa nykomlingar från USA släpar efter.
