Sebastian Juul
Sedan den 7 juli övervakar en infraröd kamera varje ny förare i EU, och minst en tillverkare har redan brutit mot löftet om att bilderna stannar kvar i bilen.
Sedan den 7 juli 2026 måste alla nyregistrerade bilar som säljs i EU vara utrustade med ett avancerat varningssystem mot förardistraktion, kallat ADDW. En infraröd kamera sitter riktad mot förarsätet och följer blickriktning, huvudposition och ögonrörelser så snart hastigheten passerar 20 km/h, enligt branschsajten Carscoops.
Kravet gäller samtliga nya personbilar, skåpbilar, lastbilar och bussar som registreras i EU, och det är en del av den uppdaterade allmänna fordonssäkerhetsförordningen (GSR) som har rullats ut i etapper sedan 2024.
Reglerna slår mot runt 15 miljoner nya fordon per år på EU-marknaden, enligt Carscoops.
## Så fungerar övervakningen
Kameran mäter blickriktningen från en så kallad okulär referenspunkt och delar in förarens synfält i tre zoner. Zon tre täcker instrumentpanel, infotainmentskärm, ratt och mittkonsol, och det är där varningen är obligatorisk.
Tröskelvärdena är hårt kodade i regelverket. Vid hastigheter mellan 20 och 50 km/h ska systemet larma om blicken fastnar i zonen i mer än sex sekunder. Över 50 km/h sänks gränsen till 3,5 sekunder, enligt teknikleverantören Seeing Machines som levererar sensorik till flera av Europas biltillverkare.
Varningen ska vara visuell och kombineras med ljud eller en haptisk impuls, till exempel vibrerande säte. Systemet aktiveras automatiskt och kan inte stängas av permanent.
Enligt EU orsakar distraherad körning omkring 3 500 dödsfall om året i unionen, och hela säkerhetspaketet väntas rädda över 25 000 liv och förhindra minst 140 000 allvarliga skador fram till 2038.
## Reglerna säger ”closed loop”, Volvo gör annorlunda
På pappret är integriteten vattentät skyddad. Förordningen slår fast att ADDW-systemet inte får använda biometrisk information eller ansiktsigenkänning, och att det ska köras som en ”closed loop”: datan bearbetas lokalt i bilen, enbart för att utlösa en varning, och lämnar aldrig fordonet.
Verkligheten ser annorlunda ut. Enligt Carscoops har Volvo öppet medgett att delar av förardatan behandlas i realtid på externa molnservrar, i strid med den slutna arkitektur som regelverket förutsätter. Tillverkaren motiverar lösningen med behovet av systemuppdateringar och säkerhetsförbättringar, men resultatet är detsamma: ansiktsdata lämnar bilen.
Problemet är att det inte finns någon oberoende tillsynsmekanism som kontrollerar vad biltillverkarna faktiskt gör med materialet. Förordningen beskriver kraven, men lämnar efterlevnaden till branschen själv, påpekar integritetsexperter som citerats av Viallo.
## Vad du kan göra som bilägare
För svenska konsumenter gäller EU-reglerna direkt. Köper du en ny bil efter den 7 juli i år sitter kameran där, oavsett märke, och du kan inte välja bort den vid beställning.
Det som däremot gäller är GDPR. Enligt artikel 15 i dataskyddsförordningen har du rätt att begära ut en kopia av de personuppgifter som en biltillverkare behandlar om dig, inklusive data från förarövervakningssystem som har lämnat fordonet. Förfrågan skickas skriftligen till tillverkarens dataskyddsombud, som har en månad på sig att svara, enligt Viallos genomgång.
