Sebastian Juul
Kinesiska Chery har lanserat en laddare på 1,44 megawatt som fyller på 500 kilometer räckvidd på fem minuter.
Beskedet kom under företagets internationella användartoppmöte i Wuhu, och det placerar Chery i den växande skara kinesiska biltillverkare som nu levererar laddtider jämförbara med en bensintankning. Systemet kallas Volt-Dragon och klarar en laddning från 10 till 97 procents batterikapacitet på sex minuter och 50 sekunder.
Chery är därmed inte först i Kina med megawattladdning. Konkurrenten BYD lanserade sin 1 000 kW-plattform redan våren 2025 och är i dag tongivande i den kinesiska laddinfrastrukturen. Snabbast till 97 procent är fortfarande batteritillverkaren CATL, vars tredje generation Shenxing-batteri klarar samma intervall på 6 minuter och 27 sekunder, enligt carnewschina.com.
Immersionskylning och 96,5 procents verkningsgrad
Volt-Dragon-stationerna bygger på kiselkarbid som halvledarmaterial och använder vätskekylning av komponenterna direkt i olja för att hantera värmeutvecklingen vid megawattladdning. Den totala verkningsgraden från elnät till kontakt uppges vara 96,5 procent, och själva kabel- och kontaktenheten väger två kilo, skriver carnewschina.com.
Bilarna som ska kunna utnyttja hela effekten förväntas bygga på 800- eller 1 000-volts elarkitektur, enligt branschtidningen electrive. Konkreta bilmodeller har Chery ännu inte presenterat.
Ett eget AI-system som Chery kallar CheryMind reglerar laddeffekten löpande efter temperaturen i battericellerna, i syfte att hålla hög hastighet utan att slita på batteriet. På sikt ska stationerna också kunna ladda bilen automatiskt via en robotarm och mata tillbaka ström till elnätet.
100 stationer först, 20 000 till 2029
Chery börjar med att rulla ut 100 Volt-Dragon-stationer i tio kinesiska städer. Målet är över 20 000 stationer världen över till 2029. Som jämförelse nådde BYD 10 000 så kallade Flash Charging-stationer i drift i augusti 2026.
Så ligger Sverige efter
För en svensk elbilsförare är de kinesiska siffrorna fortfarande i princip teoretiska. Dagens vanligaste snabbladdare längs svenska motorvägar levererar runt 150 till 350 kilowatt, vilket motsvarar en tiondel till en fjärdedel av Volt-Dragons toppeffekt. Ionity öppnade i år sin första station med 600 kW i Sverige vid Ingelsta i Norrköping, men ingen svensk operatör har annonserat planer på megawattladdare för personbilar.
Till det kommer att nästan ingen bil på den svenska marknaden i dag kan ta emot ens 600 kW. De flesta elbilar toppar mellan 150 och 270 kW, och de få modeller som klarar högre effekter är i praktiken bundna till det kinesiska laddnätet. En kinesisk laddtid på fem minuter kräver både en kinesisk laddare och en bil byggd för den.
Volt-Dragon ska enligt Chery stödja både automatiserad robotladdning och återmatning av ström till elnätet, uppger electrive, funktioner som ännu inte finns i någon publik laddinfrastruktur i Sverige.
