Sebastian Juul
En gratis app, en kall testladdning och ett oberoende prov räcker för att se om säljarens siffra är trovärdig.
Med en kall testladdning, en gratis diagnostikapp och ett oberoende prov kan köparen avslöja en manipulerad batterisiffra innan plånboken drabbas av en räkning på över 110 000 kronor för ett utslitet batteri.
Frågan är akut just nu. Volkswagen har bekräftat en global återkallelse av 72 668 elbilar av modellerna ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz och Cupra Born tillverkade mellan 2022 och 2025 efter att battericeller visat sig kunna överhetta och i värsta fall börja brinna. Berörda ägare uppmanas att ladda bilen till högst 80 procent fram till verkstadsinspektion.
Så lurar intyget köparen
Den tyske tech-journalisten Jörn Schmidt har gått igenom fem riktiga diagnosrapporter för identiska BMW iX1-exemplar och hittar systematiska luckor. Två bilar fick av diagnosprogrammet Carly ett SoH-värde på 99,99 procent, den ena bilen hade gått 30 000 kilometer, den andra över 62 000. BMW själva utfärdade ett certifikat med 100 procent batterihälsa efter 85 700 kilometer, med en liten brasklapp om att ”värdet endast är en indikation och på intet sätt ersätter ett riktigt Battery Health Pass”.
Hemligheten ligger i batteriets inbyggda buffert. En BMW iX1 har en bruttokapacitet på 68,0 kWh, men bara 62,5 kWh är tillgängliga för föraren. När cellerna åldras släpper styrsystemet successivt ut de dolda 5,5 kWh, och värdet på displayen hålls artificiellt stabilt. Ett fordon kan på så sätt formellt stå på 100 procent efter 100 000 kilometer trots att cellerna är mätbart åldrade, konstaterar Schmidt.
”Det tjänar enligt mig uteslutande återförsäljaren, som vill hålla försäljningspriset uppe”, skriver han på sin blogg.
Den vanliga SoH-siffran mäter dessutom bara lagringskapaciteten. Det den missar är internmotståndet, den egenskap som avgör om bilen tappar effekt vid acceleration och strypas i tempo på snabbladdare. Ett batteri som visar 98 procents kapacitet kan alltså ändå vara i praktiken slutkört. Oberoende Aviloo-mätningar har däremot gett 95,3 procent efter 75 000 kilometer och 94,6 procent efter 85 000 kilometer, värden som faktiskt följer användningen.
Tre kontroller du själv kan göra
1. Läs cellspänningarna via OBD-dongel. Med en billig OBD-adapter och gratisappen Car Scanner kan du läsa de enskilda cellernas spänning. Riktlinjen är tydlig: skiljer det mer än 30 millivolt mellan den starkaste och den svagaste cellen är det ett varningstecken.
2. Testkör med låg batterinivå och granska laddkurvan. Boka provkörning när bilen har under 20 procent kvar, svaga celler avslöjar sig i acceleration vid låg laddning. Koppla sedan in på en snabbladdare och jämför laddkurvan mellan 20 och 70 procent mot tillverkarens specifikation. Faller effekten tidigt är internmotståndet för högt.
3. Begär ett oberoende certifikat. En Aviloo Flash-test kopplas in i OBD2-uttaget och genererar ett oberoende certifikat på tre minuter. I Sverige kostar ett konsumenttest från 995 kronor; genomförs det via verkstad landar notan på mellan 1 500 och 4 000 kronor.
Risken i andra vågskålen är stor. Byte av batteripack kostar typiskt 10 000-20 000 euro, vilket med oktober 2026 års växelkurs motsvarar cirka 110 000-220 000 kronor. En begagnad elbil med dolt batterifel kan kosta 190 000 kronor extra, medan de tre kontrollerna ovan tillsammans kostar under 1 000 kronor och tar runt tio minuter före handslaget.
