Jesper Bengtson
En fransk BYD-ägare är tekniskt sett nöjd med sin kinesiska elbil, men tänker inte köpa en ny.
Christian, bosatt i Normandie, kör runt 30 000 kilometer om året och arbetar med koldioxidredovisningar åt företagskunder. I ett längre vittnesmål till den franska elbilssajten Automobile-Propre berättar han varför en Mercedes CLA 250+ ändå fick stryka på foten för BYD Seal. Prisgapet var stort: den kinesiska sedanen kostade över 20 000 euro (cirka 222 000 kronor) mindre än den jämförbart utrustade Mercedesen.
Efter drygt fyra månader och över 10 000 kilometer bakom ratten är han nöjd med köpet. Men han är samtidigt tydlig med att nästa elbil inte blir kinesisk.
”Av politiska skäl ser jag mig inte nödvändigtvis välja en kinesisk modell igen”, säger han. ”Till min nästa elbil skulle jag vilja kunna välja ett europeiskt ursprung.”
Prisgapet mot Mercedes avgjorde köpet
Christian körde diesel i 15 år innan han bytte till en Toyota Prius laddhybrid i april 2025. Det tog honom ungefär ett år att inse att han inte längre klarade sig utan att köra på ren el. När det var dags för nästa steg ställdes en tyskbyggd Mercedes CLA mot BYD Seal, och prisskillnaden blev avgörande.
BYD Seal i bakhjulsdriven utformning har en batterikapacitet på 83 kWh brutto och drar enligt Christians appmätningar 15,5 kWh per 100 kilometer i snitt, och runt 19 kWh vid motorvägsfart på 115 km/h. Det räcker till ungefär 350 kilometer på en laddning i verklig körning. På en familjeresa har han kört 650 kilometer på en dag, med stopp efter varje två till tre timmars körning. ”Jag stannar när jag behöver ladda. Det är för mig inget problem”, säger han.
”En linjebåt med lite slagsida”
Christian är inte oreserverat entusiastisk över körkänslan. Bilen väger över två ton, och styrningens precision når enligt honom inte upp i nivå med europeiska bensinbilar. Han beskriver Seal som ”en linjebåt med lite slagsida åt ena eller andra hållet”, en känsla han inte hade i den nättare Mercedesen han provkörde.
Interiören avslöjar också bilens hemvist. ”Det är mer prålig kinesisk stil och allt är inte i den bästa smaken”, säger han till Automobile-Propre, samtidigt som han medger att CLA hade sina egna svagheter med plastknarr.
Efter fyra till fem besök hos återförsäljaren och två-tre provkörningar landade valet ändå på Seal. Christian säger att han blev positivt överraskad av bemötandet, utan säljtryck, och att en trasig del till dragkroken kom fram inom tre dagar när han behövde den.
Kinesiska märken pressar på i Sverige
Christians vändning speglar en bredare debatt i Europa om var man ska köpa sin elbil. Prispressen från kinesiska tillverkare har varit brant, och BYD har pekat ut Sverige som en viktig marknad i sin europasatsning. ”Vi kommer att satsa det som krävs för att lyckas i Sverige. De nordiska länderna är viktiga och kan fungera som en bas för vår Europasatsning”, sa BYD:s Europachef Alfredo Altavilla till SVT.
Det politiska landskapet Christian pekar på är samtidigt konkret. I januari 2026 nådde Bryssel en preliminär överenskommelse med Peking om riktlinjer för minimipriser på kinesiska bilexportörer, som del av det bredare tvistemålet om statliga subventioner till kinesisk elbilsindustri.
Vill välja europeiskt, inte tillbaka till bensin
Christian tänker behålla sin Seal i tre till fem år. Sedan hoppas han att utbudet av europeiska elbilar har blivit både bredare och mer prisvärt, så att valet inte ska kosta lika mycket som Mercedes tog ut i dag. Att prioritera ”en mer eller mindre stor andel europeiska, franska och till och med lokala produkter är redan ett sätt att vara uppmärksam på vad man konsumerar”, förklarar han.
Att gå tillbaka till bensin eller diesel är däremot uteslutet. Just nu försöker han övertyga sin partner att också byta till elbil.
