Ny EU-lag skyddar köpare av begagnad elbil: Säljaren måste redovisa batteriets hälsotillstånd

Från och med den 18 februari 2027 måste alla elbilar och industribatterier över 2 kWh som släpps ut på EU-marknaden vara utrustade med ett digitalt batteripass som kan läsas av via en QR-kod. Kravet är en del av batteriförordningen 2023/1542 och ska bland annat ge köparen tillgång till uppgifter om batteriets tillstånd. Reglerna träder i kraft den 18 februari 2027 och ersätter det gamla batteridirektivet från 2006.

I väntan på att EU-passet ska rullas ut har Frankrike redan börjat kräva att säljare av begagnade elbilar ska visa upp batteriets så kallade State of Health, ett mått på hur stor del av den ursprungliga kapaciteten som är kvar. Ett batteri med 90 procent State of Health har alltså kvar 90 procent av kapaciteten från när det var nytt, och det påverkar direkt hur långt bilen kan köras på en laddning.

Franska bilbranschen skrev under förtroendepakt den 4 september

Fredagen den 4 september 2026 samlades franska myndigheter och en rad tunga aktörer från bilbranschen hos en Peugeot-återförsäljare i Rambouillet väster om Paris för att skriva under en ”pacte de confiance”, en förtroendepakt, för begagnade elbilar. Bland dem som skrev under fanns Renault, Stellantis och nätbilhandlaren Aramis tillsammans med branschorganisationerna Mobilians, PFA och CSIAM.

Den franska ministern för ekologisk omställning, Monique Barbut, pekade på att batteriets skick är den enskilt största bromsklossen när konsumenter funderar på en begagnad elbil. Genom att göra hälsotillståndet synligt vill regeringen minska osäkerheten och göra det lättare att prissätta bilarna rätt.

Tröskel på 80 procent för statliga stöd

För att en begagnad elbil ska kvala in i det franska stödsystemet krävs att batteriet har ett State of Health på minst 80 procent. Alternativt räcker det att bilen behåller minst 80 procent av den ursprungligen godkända räckvidden, eller att den kan köra minst 200 kilometer på en laddning. Den som köper en bil med sämre batteri får alltså ingen premie, vilket i praktiken sätter ett golv för vilka bilar som är intressanta för prisjägare på den franska marknaden.

Franska staten kompletterar samtidigt kravet med en ny CEE-premie på omkring 300 euro utan inkomstgräns och ett särskilt bidrag på 2 300 euro för hemtjänstpersonal, som gäller fram till den 31 december 2026.

Så påverkas svenska begagnatköpare

Även utan en svensk motsvarighet till det franska paketet kommer EU-passet att gälla i Sverige när det aktiveras 2027. Alla nya elbilar som säljs i landet från det datumet kommer att ha en unik QR-kod som ger tillgång till batteriets data, och när bilarna så småningom hamnar på begagnatmarknaden följer informationen med.

Fram tills dess är det upp till varje enskild säljare i Sverige om de vill lämna ut en batterirapport. Flera märken och större återförsäljare erbjuder redan i dag en batteridiagnos vid inbyte, men det finns i skrivande stund inget lagkrav på att visa upp State of Health innan affären skrivs på.