Sebastian Juul
Volkswagens kärnvarumärkeschef vill flytta koncernens Kina-utvecklade elektronikplattform till kommande europeiska elbilar.
Thomas Schäfer, chef för Volkswagen-koncernens kärnmärken, har enligt tyska Manager Magazin lagt fram ett förslag för styrelsen om att införa den kinautvecklade elektronikplattformen CEA (China Electrical Architecture) i framtida europeiska elbilar från Volkswagen, Škoda och Cupra.
Potentialen är stor. Enligt rapporten kan koncernen spara mellan fyra och fem miljarder euro, motsvarande runt 45-55 miljarder kronor, i utvecklingskostnader på det viktigaste bilsegmentet. Volkswagens kärnmärkesgrupp har samtidigt ett internt mål att förbättra resultatet med tolv miljarder euro fram till 2030.
Fyra gånger billigare än i USA
CEA togs fram efter koncernens samarbete med den kinesiska biltillverkaren Xpeng från 2023, och har sedan utvecklats vidare vid Volkswagens tekniska centrum VCTC i Hefei. Arkitekturen används redan i Kina i modeller som ID.Aura och ID.Era, och Volkswagen äger den immateriella rätten.
Kostnadsskillnaden gentemot koncernens amerikanska samarbete med Rivian är dramatisk. En utvecklingstimme vid joint venture-bolaget RVT i Palo Alto kostar ungefär 174 euro, mot 60 euro vid VCTC i Hefei och runt 120 euro i Tyskland, enligt Motor1:s genomgång av Manager Magazins rapport. Räknat per bil skulle en kommande Tiguan kosta omkring 8 000 euro, cirka 89 000 kronor, mer att utveckla med Rivians mjukvara än med den kinesiska.
ID.Golf, ID.Passat och Enyaq kan beröras
Förslaget riktar in sig på volymsegmentet. Konkret handlar det om modeller som är större än ID.Polo och bygger på SSP-plattformen, vilket motsvarar cirka tre fjärdedelar av koncernens framtida elbilar. I rapporten pekas bland annat ID.Golf, en kommande elektrisk Passat och Škoda Enyaq ut som kandidater, tillsammans med en efterföljare till ID.Tiguan. Den nya elbilsnomenklaturen var synlig redan när Volkswagen nyligen döpte om ID.4.
Omläggningen betyder inte att samarbetet med Rivian skrotas. Rapporten beskriver det som en ny arbetsfördelning, där den kinesiska arkitekturen tar hand om storsäljarna medan Rivians teknik fortsätter in i andra modeller och marknader. Partnerskapet, som ingicks 2024, var först tänkt att debutera i instegsmodellen ID.Every1 nästa år.
Audi-chefen går emot
Allt är inte avgjort internt. Enligt rapporten vill Audi-chefen Gernot Döllner inte se en förskjutning mot Kina, eftersom det riskerar att undergräva Rivian-alliansen och höja de fasta kostnaderna för premiummärkena. Finanschef Arno Antlitz pekas ut som den som i praktiken avgör frågan.
Volkswagen själva har avböjt att kommentera uppgifterna. En framtida VW-, Škoda- eller Cupra-elbil som rullar på CEA bygger på en plattform som Volkswagen äger rättigheterna till och som redan uppdateras trådlöst i Kina, men den europeiska lanseringen hänger på ett styrelsebeslut som ännu inte är fattat.
