Sebastian Juul
Ford presenterar två nya laddare till sin kommande elpickup Fathom, som gör den till den billigaste USA-elbilen med inbyggd huskraft.
Med ett startpris på 28 350 dollar (cirka 281 000 kronor) och kapacitet att skicka tillbaka över 10 kW till hemmet eller elnätet sätter Fathom ett nytt pristak för tekniken, rapporterar TechCrunch. Fordonet avslöjades vid namn i augusti och börjar levereras hösten 2027.
De två laddarna är själva nyheten den 27 oktober. Home Power Station kostar runt 650 dollar (cirka 6 500 kronor) och är enligt Ford 50 procent billigare än företagets första generation av bidirektionell laddare. Home Backup Power Package, som kombinerar laddaren med en separat reservkraftspanel, ligger på runt 2 100 dollar (cirka 21 000 kronor) och är 60 procent billigare än föregångaren.
Så fungerar vehicle-to-home
V2H, eller vehicle-to-home, betyder att elbilens batteri används som reservkraft till huset vid strömavbrott. Istället för ett dieselaggregat eller en stationär hembatteribank levererar bilen el genom en dubbelriktad laddare och en elpanel.
Fathoms över 10 kW räcker enligt Ford till att driva ett kylskåp och en luftkonditionering i ungefär ett halvt dygn. I ett svenskt sammanhang innebär det snarast att kyl, frys, belysning, router och värmepumpens cirkulationspump klarar sig genom ett vanligt stormavbrott; hur länge batteriet räcker beror på hur mycket som är anslutet och på bilens laddningsnivå när avbrottet börjar.
Installationskostnaden för systemet i USA ligger inte i de prislappar Ford uppger. Enligt TechCrunch kan den uppgå till 10 000 dollar (cirka 99 000 kronor) eller mer beroende på vilka elarbeten som behövs. Den som ansluter till ett så kallat virtuellt kraftverk, där elnätsägaren får köpa tillbaka el under toppar, kan enligt Ford tjäna över 1 000 dollar (cirka 10 000 kronor) per år.
Fathom i korthet
Fathom är den första bilen på Fords nya Universal EV Platform och tillverkas i Louisville, Kentucky. Den har prismatiska LFP-batterier från BlueOval Battery Park i Michigan, 400-volts elsystem och 48-volts hjälparkitektur. Ford har ännu inte publicerat batterikapacitet, räckvidd eller dragvikt; målet är enligt företaget minst 480 kilometer räckvidd. Preliminära beställningar väntas öppna tidigt 2027.
Pickupen är en mellanstor modell, inte en fullstorlek som F-150 Lightning, och Ford framhåller att den har mer passagerarutrymme än en Toyota RAV4. Varje exemplar levereras med dubbelriktad laddning, BlueCruise för handsfree-körning på motorväg och en inbyggd NACS-laddport.
V2H i Sverige fortfarande en nisch
Fathom är tills vidare bara aviserad för den nordamerikanska marknaden. V2H-tekniken finns däremot redan i Sverige, om än i blygsam skala. Elkedjan började i februari 2026 erbjuda en komplett dubbelriktad laddlösning tillsammans med Sourceful Energy och Ambibox, och svenska pilotprojekt har visat att en parkerad elbil kan sänka fastighetens elkostnad med över en fjärdedel, enligt branschsajten Chargenode.
Bland de elbilar som i dag säljs i Sverige och är förberedda för V2H via DC-laddbox finns Kia EV6 och EV9, Hyundai Ioniq 5 och 6, Nissan Leaf, BYD Atto 3 och Volkswagen ID-modeller med 77 kWh-batteri. Tesla Model 3 och Y saknar fortfarande officiellt V2H-stöd. En komplett V2H-installation i Sverige ligger på 33 000-75 000 kronor när laddbox, elarbete och eventuell centraluppgradering räknas in, varav grön teknik-avdraget kan sänka den faktiska kostnaden med upp till hälften.
