Sebastian Juul
Toyota lobbar hårt för att EU ska godkänna bilar som kör på förnybart bränsle som nollutsläppsfordon efter 2035.
Den japanska biltillverkaren lanserade den 16 oktober ett omfattande policypaket under namnet ”Made with Europe”, där kärnförslaget är att sänka EU:s krav på koldioxidminskning från 100 till 90 procent till 2035. De sista tio procenten ska enligt Toyota kunna täckas av bilar som drivs enbart på förnybara bränslen, lågkolhaltigt stål och andra flexibiliteter.
Förslaget kommer mitt under en pågående politisk omsvängning i Bryssel. EU-kommissionen presenterade redan i december 2025 ett paket som ersätter det totala förbudet mot nya förbränningsmotorer med ett 90-procentigt utsläppskrav, där laddhybrider, mildhybrider och räckviddsförlängare får finnas kvar även efter 2035.
Egen kategori för renbränsle-bilar
Toyotas mest långtgående idé är en ny fordonsklass: VEEF, ”vehicles exclusively running on eligible fuels”. Bilar som bara tankas med förnybara bränslen godkända under EU:s förnybartdirektiv skulle enligt förslaget räknas som nollutsläppsfordon, trots att de behåller en förbränningsmotor.
”Toyota är inte en gäst i Europa. Vi är en europeisk tillverkare, och vi vill att Europas bilindustri ska lyckas”, sa Yoshihiro Nakata, vd för Toyota Motor Europe, i pressmeddelandet från 16 oktober.
För att visa att konceptet fungerar i verklig trafik har Toyota tillsammans med BMW, Bosch och spanska Repsol dragit igång ett sexmånaders pilotprojekt i Spanien som startade i juli 2026. Flottan omfattar ett tjugotal Toyota- och Lexus-bilar som tankas med Repsols ”Nexa 95”, en bensin tillverkad av förnybara råvaror. Bosch bidrar med en digital spårningsteknik som verifierar att bilarna bara tankas med det förnybara bränslet.
Den tyska teknikpublikationen Edison rapporterar att försöket omfattar 173 tankningar och 5 721 liter Nexa 95, och att merkostnaden för slutkund beräknas till ungefär tio cent per liter. Toyota uppger att bränslet minskar koldioxidutsläppen med 70 procent över hela livscykeln jämfört med fossil bensin.
Hybriderna på den svenska marknaden
Hybridbilar är fortfarande ett vanligt val för svenska bilköpare som inte vill gå över helt till el. Enligt Mobility Sweden stod laddhybrider för ungefär en fjärdedel av nybilsregistreringarna under 2026, medan rena elbilar passerade 40 procent. Om Toyotas linje vinner gehör hos EU kan hybridmodeller alltså finnas kvar i svenska bilhallar även efter 2035, kombinerat med biobränsle i tanken.
Den politiska vinden blåser åt det hållet just nu. Tre stora partigrupper i Europaparlamentet enades den 20 oktober om ett kompromissförslag som sänker utsläppskravet för nya personbilar till 87,5 procent till 2035, med möjlighet att räkna av ytterligare 7,5 procentenheter via grönt stål producerat i EU. Det är fortfarande en bit från Toyotas 90-procentslinje, men långt från det tidigare totalförbudet. Toyotas lobbying landar därmed i en marknad där bensinbilen räddas delvis efter 2035.
Kritiken: biobränsle räcker inte
Miljörörelsen är inte övertygad. Analyser från organisationen Transport & Environment visar att en biobränsle-öppning i 2035-lagen skulle driva upp Europas efterfrågan på hållbart producerat biobränsle till flera gånger det som kan odlas på ett klimatneutralt sätt. Organisationen förespråkar att eventuella undantag efter 2035 begränsas till högst fem procent av försäljningen och enbart gäller rena syntetiska e-bränslen.
Repsols spanska pilotprojekt avslutas efter sex månader och ska leverera data som Toyota planerar att använda i den fortsatta dialogen med EU-institutionerna. Parlamentets kompromiss från 20 oktober är ännu inte formellt antagen och ska nu förhandlas med medlemsländerna innan den kan bli lag.
