Sebastian Juul
Volvo har byggt bara 5 000 av de 50 000 beställda EX60-bilarna sedan april.
Problemet sitter i den nya batteritekniken, där ett hundratal celler ska pressas direkt ner i bilens golv, och det går långsammare än Volvo själva räknat med. Beskedet kom i samband med att Volvo Cars idag, fredag den 23 oktober 2026, presenterade ett tredje kvartal som koncernchefen kallar ”mycket nedslående”.
I kvartalsrapporten bekräftar Volvo att den helt svenskbyggda elbilen passerat 50 000 europeiska beställningar, men att produktionen vid Torslandafabriken ligger långt under plan. Hittills har omkring 5 000 bilar rullat av bandet sedan produktionsstarten i slutet av april.
För Volvo är det illa tajmat. Koncernen redovisar en justerad rörelseförlust på 3,7 miljarder kronor för tredje kvartalet och varslar 2 500 anställda, varav runt 2 000 i Sverige. Omsättningen föll till 66,9 miljarder kronor från 86,4 miljarder året innan.
Hundra celler ska pressas in med nollmarginal
Flaskhalsen är varken en komponentbrist eller en mjukvarumiss, utan själva monteringen av batteripaketet. EX60 bygger på Volvos nya SPA3-plattform med så kallad cell-to-body-teknik, där batteriet är integrerat direkt i bilens golvstruktur i stället för att skruvas fast som en separat modul.
På telefonkonferensen med analytiker förklarade kommersiella chefen Erik Severinson att hela utmaningen är fysisk, inte produktrelaterad: ”EX60-problemet är ett mekaniskt produktionsproblem. Bilarna ute på marknaden tas emot väl och har mycket god kvalitet. Vi ser en stabil produkt när den väl är byggd, det tar bara lite längre tid att bygga den”, sa han till analytikerkåren.
Koncernchefen Håkan Samuelsson beskrev vad som konkret sker inne i fabriken: det handlar om att montera batteriet rakt in i bilens underrede i en helautomatiserad process med närmare hundra celler, ett arbete som inte kan göras för hand. Själva lärkurvan medgav han öppet: ”Vi var kanske för optimistiska i uppstartstakten, men vi förbättrar oss”, sa Samuelsson enligt samma transkription.
Målet 2 000 i veckan, levererar runt 200
Enligt branschtidningen Auto123 var det ursprungliga målet att Torslanda skulle rulla ut 2 000 EX60 i veckan. Just nu ligger produktionen på omkring en tiondel av det, det vill säga ett par hundra bilar i veckan. Volvo spenderade motsvarande runt 9 miljarder kronor på att bygga om fabriken för den nya plattformen.
Historien om den trögstartade leveransen är inte helt ny. När de första kundbilarna nådde svenska vägar i somras hade bara 291 EX60 registrerats i Sverige, en siffra som förklarades med samma produktionströghet. Volvo har sedan dess upprepat att takten ska öka stegvis.
Nordamerika skjuts in i andra halvan av 2027
För kunder utanför Europa dröjer det ännu längre. Fabriken prioriterar de europeiska beställningarna, och de nordamerikanska leveranserna skjuts till 2027, med full takt först under andra halvåret. Auto123 beskriver det som att USA-återförsäljarna i praktiken får vänta ett helt år på normala volymer.
För Severinson handlar nästa år om att nå just det tempot: ”Vi ser förbättringar varje vecka i batterifabriken, och under loppet av nästa år kommer vi upp i den planerade produktionstakten”, sa han enligt earnings call-transkriptionen. Volvos egen prognos är alltså att 2 000-i-veckan-målet nås först under 2027, inte 2026.
