Sebastian Juul
Volkswagen begraver ID.4-namnet, lyfter räckvidden till 600 km och sätter tillbaka de fysiska knapparna i kabinen.
Volkswagen hade världspremiär för sin nya elbils-SUV ID.Tiguan idag, fredagen den 9 oktober 2026. Modellen ersätter både ID.4 och ID.5 och ska enligt tillverkaren rätta till det som kritikerna hängt ut i åratal: en kabin där alltför mycket skötts via pekskärm.
Förhandsförsäljningen i Europa startar den 13 oktober med ett ingångspris på 42 695 euro, motsvarande cirka 477 000 kronor med aktuell växelkurs. Marknadslanseringen är planerad till början av 2027, parallellt med den vanliga Tiguanen som fortsätter rulla på förbränningsmotor och laddhybrid. Modellen bygger på MEB-plattformen och tillverkas i Emden i Tyskland.
Att VW nu klistrar Tiguan-namnet på en elbil är ingen slump. Tiguan är koncernens mest sålda modell globalt, och ID.4 och ID.5 har tillsammans byggts i mer än 950 000 exemplar sedan ID.4 lanserades 2020. Namnbytet markerar att den tidigare försöksvisa ID-serien nu ska bäras av ett modellnamn kunderna redan känner, och tidigare i veckan skrev vi om att världspremiären var utsatt till den 9 oktober.
Tre drivlinor och upp till 600 km räckvidd
ID.Tiguan erbjuds i tre varianter. Instegsmodellen är bakhjulsdriven med 140 kW (190 hästkrafter) och ett LFP-batteri på 58 kWh som räcker upp till 450 km enligt WLTP. Mellanvarianten har 210 kW (286 hästkrafter) bakhjulsdrift och ett NMC-batteri på 77 kWh som ger upp till 600 km. Toppversionen 4Motion har fyrhjulsdrift, 220 kW (299 hästkrafter) och samma 77 kWh-paket, med 560 km räckvidd.
DC-laddningen når 165 kW på det stora batteriet och 105 kW på det mindre. En laddning från 10 till 80 procent ska enligt tillverkaren ta runt 29 minuter för 77 kWh-batteriet och runt 26 minuter för det mindre.
Fysiska knappar, VW säger att man lyssnade
Det verkligt uppseendeväckande sitter inne i bilen. Volkswagen har tagit bort de kritiserade pekytorna för klimat och ljud och ersatt dem med fysiska knappar. Ratten har riktiga tryckknappar för volym och spår i stället för de känsliga pekfälten, och klimatfunktionerna sköts via en knapprad i mittkonsolen. Även fönsterhissarna i förardörren har designats om, och de halvt infällda dörrhandtagen är borta till förmån för traditionella drag-handtag.
Enligt EV Powered säger Volkswagen att man ”lyssnade och genomförde” när interiören formgavs, ett direkt svar på den kritik som haglat mot ID.4 sedan lanseringen. I kabinen sitter en 10-tums förardisplay, en 15-tums central infotainment-skärm och en 12-tums skärm på passagerarsidan.
Vad Volkswagen själva säger
Thomas Schäfer, vd för Volkswagen-märket, kopplar ihop de två produkthistorierna i sitt uttalande om lanseringen.
”Tiguan är vår mest sålda modell i världen, och ID.4 och ID.5 hör till våra mest framgångsrika elbilar. ID.Tiguan för samman dessa två framgångshistorier”, säger Schäfer.
Tidigare i somras rapporterade vi att namnbytet inte löste de underliggande laddningsfrustrationerna som ID.4-ägare pekat ut. Med 165 kW DC-laddning ligger ID.Tiguan fortfarande efter flera kinesiska konkurrenter som rutinmässigt klarar 200 kW och mer, men den fysiska knappraden och den höjda räckvidden adresserar två av de mest återkommande klagomålen.
Dragvikten uppges till 1 800 kg för 58 kWh-versionen och 2 000 kg för de större batterierna. Bagageutrymmet rymmer 534 liter och frunken under motorhuven 32 liter.
Förhandsbeställningarna i Europa öppnar den 13 oktober. Svenska priser och leveranstider offentliggörs av Volkswagen Sverige i samband med orderstarten.
