Sebastian Juul
En välutrustad VW ID.7 Pro S har på ett och ett halvt år tappat närmare 275 000 kronor i värde.
Samtidigt vittnar ägare om att den snabbladdning Volkswagen lovar krymper rejält när termometern dyker under noll.
Räkneexemplet kommer från tyska Schmidtis Blog, som har följt en fulltrimmad ID.7 Pro S från nypris till dagens begagnatmarknad. Bilen köptes för 62 355 euro (drygt 700 000 kronor) och kan i dag säljas för omkring 38 000 euro (cirka 429 000 kronor) efter 18 månader och normal körsträcka. Skillnaden motsvarar 24 355 euro, eller runt 275 000 kronor i förlorat värde på ett och ett halvt år.
Räknat per månad rasar bilen med ungefär 1 350 euro (drygt 15 000 kronor). Det tyska bilmediet HH-Autos påpekar dock att den verkliga smärtan är mindre för första ägaren: nyprisrabatter på 15 till 20 procent var vanliga vid lansering, så det faktiska värdetappet från inköpspris till dagens värde landar närmare 24 till 27 procent.
Laddningen som halveras i kylan
Volkswagen anger att ID.7 Pro S ska kunna ladda batteriet från 10 till 80 procents kapacitet på 28 minuter, vilket motsvarar en snitteffekt runt 145 kW. Toppen på pappret ligger på 200 kW.
I ADAC:s vintertest av samma modell klarade bilen faktiskt sitt löfte i labbmiljö och nådde 203 kW maxeffekt och 161 kW i snitt i intervallet 10 till 80 procent. Verklig räckvidd landade på 436 km jämfört med WLTP-uppgiften 700 km, med en förbrukning på 20,9 kWh per 100 km.
Ute på snabbladdaren utan förvärmning ser det sämre ut. Schmidtis Blog beskriver att laddstoppet i praktiken närmar sig 45 minuter i vintertemperatur, en tidsökning på nästan 60 procent jämfört med det utlovade värdet. Snitteffekten faller då från 145 kW till strax under 80 kW.
Förvärm batteriet före laddstoppet
Skillnaden ligger till stor del i om batteriet är förvärmt när bilen rullar in på laddaren. Enligt en genomgång från laddoperatören Chargenode tappar en genomsnittlig elbil ungefär en femtedel av räckvidden vid noll till fem minusgrader, och betydligt mer vid 15 minusgrader. Ett kallt battericellpaket accepterar helt enkelt inte hög effekt förrän det är uppe i drifttemperatur.
Moderna VW-modeller inklusive ID.7 kan förvärma batteriet automatiskt om laddstoppet är angivet i navigationen. Utan det steget landar man i den situation som Schmidtis Blog beskriver: en bil vars hårdvara klarar 200 kW, men där fysiken i cellerna sätter stopp innan effekten kan tas ut.
Så ser den svenska begagnatmarknaden ut
VW ID.7 Pro S introducerades i Sverige med ett startpris kring 664 900 kronor för Pro-versionen med 77 kWh-batteri i augusti 2023, och senare klev Pro S med större batteri in på 668 900 kronor sommaren 2024.
I dag ligger 186 begagnade ID.7 ute på AutoUncles marknadsplats i ett prisintervall mellan 479 900 och 710 555 kronor, med ett medianpris på 599 900 kronor. Årsmodellerna sträcker sig från 2023 och framåt. ID.7 är i hög grad en tjänstebil, och de tidiga leasingexemplaren börjar nu rulla ut på privatmarknaden.
För svenska köpare betyder det två saker konkret. En begagnad ID.7 kostar i dag omkring 100 000 till 200 000 kronor mindre än en fabriksny motsvarande. Och kliver man ut på laddaren mitt i februari är det värt att lägga in laddstoppet i navigationen 20 minuter i förväg, så att batteriet är varmt när kabeln kopplas in.
