Sebastian Juul
Att fullladda elbilen varje natt sliter på det dyraste du har under bilen.
Vanan att alltid dra batteriet till 100 procent innan morgonens pendling skadar litiumjoncellerna snabbare än nödvändigt. Och med prognosen på 45 procent elbilsandel bland svenska nyregistreringar 2026, enligt Mobility Sweden, står fler bilägare än någonsin framför just den där gränsinställningen varje kväll.
Fleetdatabolaget Geotab konstaterar i en färsk analys av över 22 700 elbilar att paketen tappar i snitt 2,3 procent av sin kapacitet per år. För bilar som ofta laddas med hög effekt eller lämnas stående nära full laddning skjuter siffran i höjden.
Så säger tillverkarna
De flesta stora elbilstillverkare, däribland Tesla, Volvo och Volkswagen, avråder officiellt från att ladda till 100 procent för daglig körning. Riktvärdet ligger i regel på 80 till 90 procent, med råd om att bara fylla upp fullt inför långresor.
Rekommendationen bygger på grundläggande batterikemi. När litiumjonbatteriet står nära full laddning arbetar cellerna vid högre spänning, vilket accelererar de sidoreaktioner i elektroderna som gradvis minskar användbar kapacitet. Även temperatur spelar in, ett fullt batteri som står i värme åldras snabbare än ett halvfullt.
Tillfällig fullladdning är okej
Själva engångsladdningen till 100 procent är inte boven. En genomgång av batteriforskningen drar slutsatsen att fullladdning bara blir skadlig när bilen står med max laddning under längre perioder, medan tillfällig topp inför en långresa är säker.
Med andra ord: ladda gärna fullt kvällen före semesterstart om du kör iväg tidigt nästa morgon, men undvik att låta bilen stå på 100 procent i garaget dagar i sträck.
Snabbladdning är den andra tunga stressfaktorn. Geotabs studie visar att bilar som ofta använder snabbladdare över 100 kW degraderas med upp till 3,0 procent per år, ungefär dubbelt så mycket som bilar som mest hemladdar med lägre effekt. Teksajten har tidigare beskrivit varför 100 procent särskilt är slöseri vid snabbladdaren.
När räkningen kommer
Ekonomiskt är batteriet elbilens dyraste komponent. Nya litiumjonbatterier till elbil kostar från cirka 190 000 kronor till 574 000 kronor beroende på bilmodell och batteristorlek. Ett byte utanför garantin kan därför bli en av bilägarens största enskilda utgifter under bilens livstid.
Degraderingen försämras snabbare om bilen konsekvent hålls fulladdad och regelbundet snabbladdas, två vanor som var för sig slår mot batteriet och tillsammans utgör den värsta kombinationen för långsiktig hälsa.
Så gör du
Praktiskt taget alla nya elbilar har en laddningsgräns i menyn eller i tillverkarens app. Sätt den på 80 procent för vardaglig körning och höj till 100 procent enbart inför resor där du behöver extra räckvidd.
Har bilen ett litiumjärnfosfat-batteri (LFP-batteri) gäller andra regler, vissa tillverkare rekommenderar tvärtom regelbunden fullladdning av dessa paket för att balansera cellerna. Kolla vad som står i din egen bils instruktionsbok innan du sätter en fast gräns i appen.
