Sebastian Juul
Från 2027 byter Stellantis ut dagens dyrare NMC-celler mot billigare LFP-batterier i en lång rad europeiska elbilar.
Beskedet kom på bolagets kvartalsrapport den 28 oktober och berör varumärken som Peugeot, Citroën, Opel och Fiat. Målet är enkelt: pressa ner inköpspriset på elbilen innan de kinesiska konkurrenterna hinner längre bort.
Koncernchefen Antonio Filosa beskriver bytet som ett av två ”mycket viktiga konkurrensdrag” för 2027 och lovar ”betydande” besparingar på battericellen, rapporterar branschtidningen Automotive Logistics från rapportsamtalet. Något exakt belopp per bil vill han inte sätta ut.
Flera välkända modeller byter kemi
Konkret gäller planen ”många” europeiska modellnamn, enligt Stellantis egen formulering. Bland de utpekade bilarna finns nästa generation av Peugeot e-208 och en ny Fiat 500e, som ska landa på ett ingångspris runt 20 000 euro (cirka 220 000 kronor) under 2027.
Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda och Opel Frontera använder redan LFP-teknik i sina billigaste utföranden. Från 2027 blir tekniken alltså huvudspår även högre upp i prislistan.
Celler från megafabrik i Spanien
Byggstenarna till planen reses just nu utanför Zaragoza i nordöstra Spanien. Där uppför Stellantis och den kinesiska batterikoncernen CATL genom ett gemensamt bolag en gigafabrik för LFP-celler på 80 hektar, invid den befintliga bilfabriken i Figueruelas.
Investeringen ligger på upp till 4,1 miljarder euro (ungefär 45 miljarder kronor) och årskapaciteten är planerad till 50 GWh, enligt den tyska branschsajten Electrive. Projektet har också säkrat EU-stöd på över 300 miljoner euro. Själva anläggningen ska stå klar i mars 2028, medan den första cellproduktionen är tänkt att dra i gång tidigare för att hinna med 2027 års modellplaner.
Vad betyder LFP för köparen?
LFP står för ”lithium iron phosphate” (litium-järn-fosfat). Jämfört med NMC, som använder en blandning av nickel, mangan och kobolt i katoden, är cellerna billigare att tillverka, i genomsnitt runt 37 procent lägre pris per kilowattimme enligt branschdata.
Avigsidan är lägre energitäthet. En LFP-cell lagrar ungefär en femtedel mindre energi per kilo än en jämförbar NMC-cell, vilket ofta betyder antingen något kortare räckvidd eller en tyngre bil med samma räckvidd.
I gengäld tål LFP betydligt fler laddcykler och mår bättre av att laddas till 100 procent varje dag, medan tillverkarna av NMC-bilar ofta rekommenderar att stanna vid 80 procent för att skona batteriet, enligt en teknisk genomgång från Chargecostlab.
Känsligare i svensk vinter
För den som kör mycket i kallt klimat finns en viktig skillnad. LFP-batterier tappar normalt 25-30 procent av körsträckan vid runt minus 20 grader, mot 20-25 procent för NMC. Förkonditionering av batteriet före körning dämpar effekten, men kalla vintermornar märks fortfarande mer i en LFP-bil än i en NMC-bil.
Peugeot, Citroën, Opel och Fiat är alla stora leverantörer till svenska privat- och företagskunder, och tekniken man betalar för, liksom beteendet i vinterkyla, kommer alltså att förändras tydligt i modellårsgenerationen 2027.
Press på resultaträkningen bakom beslutet
Bakgrunden är kärv. Stellantis redovisade en europeisk förlust på 311 miljoner euro (knappt 3,5 miljarder kronor) för tredje kvartalet 2026, och koncernen pekar ut klassiska instegsmodeller med NMC-kemi som för dyra för att försvara sig mot kinesiska elbilar i Europa.
För svenska bilköpare som funderar på en Peugeot, Citroën, Opel eller Fiat 2027 blir det alltså värt att läsa det finstilta kring batterityp, räckviddsvärden och vintergarantier innan man skriver på. Nästa konkreta hållpunkt är avtäckningen av nya Peugeot e-208, som bygger på Stellantis nya STLA One-plattform och ska vara en av de första modellerna med LFP-paketet.
