Emil Martesen
Tesla har bekräftat för amerikanska myndigheter att förarassistansen var påslagen när en Model Y lämnade motorvägen och brann upp i Alabama.
Föraren, 29-åriga Kayleigh Page, dog i den brinnande bilen. Hennes sju månader gamla dotter drogs ut av ett par som råkade köra förbi, men polisrapporten från olyckskvällen nämner inte att bilens automatik var på.
Uppgiften kommer från en obligatorisk anmälan Tesla har lämnat till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA och som Electrek har matchat mot polisens rapportering av dödsolyckan. I fältet för automationens status har Tesla markerat ”Verified Engaged”, det vill säga att företagets egna telemetridata bekräftar att Autopilot eller Full Self-Driving (FSD) var påslaget vid kollisionen. Bilens hastighet strax före smällen var 55 miles per timme, ungefär 88 kilometer i timmen.
Krockade i två träd och började brinna
Olyckan inträffade söndagen den 7 december 2025 klockan 19.40 lokal tid på Alabama Highway 157, ungefär en mil norr om samhället Battleground i Morgan County. Enligt Alabama Law Enforcement Agency, delstatens trafikpolis, lämnade Teslan vägbanan, körde in i två träd och fattade eld. Föraren identifierades senare som Kayleigh Page från Waterloo. Hennes sju månader gamla dotter satt i baksätet.
Bebisen räddades av 21-åriga Zoie Campbell och 25-årige Samuel Brooks, som befann sig på sin andra dejt och passerade olycksplatsen. Paret försökte också ta sig till modern men tvingades ge upp när branden intensifierades, uppger de för lokal-tv-stationen WAFF. Brooks beskriver hur han först försökte krossa rutan för att nå Page.
”Jag slog på rutan. Jag boxade den, jag kastade stenar, jag hämtade en pallbock ur flaket på min pickup och försökte slå sönder den”, säger han till kanalen.
När han såg dekalen som markerar att ett barn finns i bilen bytte han fokus till baksätet, och paret lyckades få ut flickan, som i familjens uttalanden kallas LJ. Modern gick inte att rädda. Morgan Countys sheriff Ron Puckett riktade sig senare direkt till räddarna: ”Tack för det ni gjorde. Ni räddade ett barn. Det kommer att göra skillnad för resten av familjen”, sa han i WAFF:s första rapport från kvällen efter olyckan.
Polisen visste inte om systemet var på
Trafikpolisens ursprungliga rapport klassade händelsen som en singelolycka, utan att förklara varför en Model Y i motorvägshastighet plötsligt lämnade en rak vägbana en söndagskväll. Att förarassistansen faktiskt var aktiverad framgår inte av polisens material, utan enbart av Teslas egen anmälan till NHTSA.
Under NHTSA:s Standing General Order från 2021 måste biltillverkare rapportera olyckor där ett förarstödssystem på så kallad nivå 2 var aktivt inom 30 sekunder före kollisionen och där någon skadats, dödats eller bilen bogserats. Tesla står för runt 85 procent av hela branschens inrapporterade olyckor i systemet, motsvarande närmare 4 000 rapporter. Företaget har i praktiken svartmarkerat själva olycksbeskrivningen i 99,9 procent av sina anmälningar sedan 2019 och hänvisar till ”confidential business information”, enligt Electreks genomgång. I det aktuella fallet är narrativet, mjukvaruversionen och det godkända driftområdet redigerade av samma skäl.
Att en Tesla lämnar sin fil eller körbana är samtidigt den enskilt största kategorin i myndighetens databas över Tesla-olyckor med förarstöd påslaget. Alabama-fallet passar därmed in i ett mönster som Electrek har dokumenterat i flera tidigare händelser, där myndighetens uppgifter först i efterhand visar att bilens automatik var aktiv när något gick fel. Ett näraliggande fall är Model Y-krocken tidigare i år, där en mamma till fem dog och Tesla bekräftade FSD som aktivt först i sin NHTSA-rapport.
Kommer med veckor kvar till EU-omröstning
Fallet blir offentligt i ett skede där Teslas förarassistans är under europeisk granskning. Sex EU-länder, Nederländerna, Danmark, Belgien, Estland, Litauen och Slovenien, har nationellt godkänt FSD Supervised på sina vägar, och den 6 oktober väntar en möjlig EU-omröstning om ett bredare typgodkännande, rapporterar Tesla North med hänvisning till Teslas egna data. Företaget har inför omröstningen publicerat en säkerhetspanel som visar över 70 000 europeiska användare och en olycksfrekvens som ska vara 4,1 gånger lägre än vid manuell körning.
