Emil Martesen
Laddhybridbilar släpper i verklig körning ut sex gånger mer koldioxid än de officiella siffrorna visar.
Det framgår av en färsk analys från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E), som har gått igenom data från runt 220 000 nyregistrerade plug-in-hybridbilar i EU. Där släppte 2024 års modeller i genomsnitt ut 145 gram koldioxid per kilometer i verklig körning, mot 24 gram i det officiella provet, enligt de siffror T&E har publicerat.
Underlaget kommer från bilarnas egna bränslemätare (OBFCM), som EU sedan 2021 kräver att alla nya bilar har ombord. Systemet mäter hur mycket bränsle bilen faktiskt drar under vardagskörning, inte hur den beter sig i ett laboratorium.
Klyftan växer varje år
Gapet mellan pappret och verkligheten breddas dessutom. 2023 låg de verkliga utsläppen från laddhybrider på 138 gram per kilometer mot officiella 28 gram, ungefär fem gånger så mycket. Ett år senare ligger skillnaden på sex gånger: reella utsläpp har stigit fem procent, medan de officiella värdena har fallit femton procent.
Sedan OBFCM-mätningarna startade 2021 har klyftan mellan test och verklighet vidgats varje enskilt år, trots att bilarna på papperet blivit renare.
Knappt bättre än en bensinbil
Poängen med en laddhybrid är att kunna köra kortare sträckor på el och bara starta bensinmotorn på längre resor. I praktiken verkar det inte ske i tillräcklig utsträckning. Genomsnittlig bensin- och dieselbil släpper enligt samma datauppsättning ut 169 gram koldioxid per kilometer. Laddhybriden på 145 gram ligger alltså bara 14 procent under, ett år tidigare var övertaget 17 procent.
Förklaringen ligger i det som EU kallar utility factor: antagandet om hur stor del av tiden bilen faktiskt går på el. Formeln har utgått från en betydligt högre eldriftandel än vad ägarna når i verkligheten, och det är först i uppdateringarna från 2025 och 2027 som beräkningen börjar korrigeras nedåt. Just den korrigeringen försöker biltillverkarnas lobbyorganisation nu få EU att skjuta upp.
Lucien Mathieu, transportchef på Transport & Environment, är hård i sin dom. ”Plug-in-hybrider är ett av bilindustrins största exempel på grönmålning, de säljs in som en grön lösning men levererar en tung miljöbelastning i praktiken”, säger han. Han beskriver dem också som ”en rejäl blåsning för konsumenten, som slutar betala långt mer för bränsle än väntat”.
Sveriges rekordår med laddhybriden
Kritiken landar mitt i den svenska marknad där laddhybriden vuxit snabbast av alla drivlinor. Under 2025 registrerades 72 750 laddhybrider i Sverige, motsvarande 26,7 procent av nybilsmarknaden, den högsta andelen någonsin enligt branschorganisationen Mobility Sweden.
Att gapet mellan löfte och verklighet kan bli dyrt även för enskilda ägare visades tidigare i år, när en svensk domstol slog fast att en VW-laddhybrid som vägrade gå på el i minusgrader gav ägaren rätt till nästan 600 000 kronor tillbaka.
