Jesper Bengtson
Din moderna bil registrerar hur du kör och kan skicka informationen vidare till försäkringsbolag och datamäklare.
Hastighet, hårda inbromsningar, GPS-position och till och med när du spänner fast bältet: modern bilelektronik samlar in mängder av data om varje resa. En stor genomgång från Mozilla Foundation slog fast att bilar är den värsta produktkategorin för integritet organisationen någonsin har granskat, och att 84 procent av de biltillverkare som testades delar eller säljer förarnas personuppgifter.
Rapporten från september 2023 undersökte 25 bilmärken, däribland Volvo, BMW och Tesla, och samtliga fick Mozillas varningsstämpel ”Privacy Not Included”. Enligt granskningen kan 75 procent av tillverkarna sälja personuppgifter vidare, och mer än hälften uppger att de kan lämna ut information till myndigheter eller polis på begäran.
Vad bilen faktiskt registrerar
Datainsamlingen är långt mer omfattande än de flesta förare tror. Utöver ren körteknik som acceleration och bromsvanor kan bilar registrera precis geolokalisering, vilka som sitter i bilen, vilken musik som spelas, om bältet används och sensordata från kameror. Vissa tillverkare samlar även in känslig information om hälsa och sexliv enligt sina egna integritetspolicyer.
”Varje bilmärke vi granskade samlar in mer personuppgifter än vad som behövs och använder informationen till annat än att köra bilen”, konstaterar Mozilla i rapporten.
Data används dessutom för att skapa nya slutsatser om föraren. Jen Caltrider, som lett Mozillas granskning, beskriver att bolagen använder underlaget för ”att dra slutsatser om vem du är, hur intelligent du är och hur din psykologiska profil ser ut”. Bilen blir alltså ett verktyg för att profilera dig som person, inte bara som förare.
Kördatan kan höja din försäkringspremie
Kopplingen till försäkringsbranschen är det kanske mest konkreta konsumentproblemet. I maj 2026 betalade General Motors 12,75 miljoner dollar (cirka 121 miljoner kronor) i civilrättsliga sanktioner efter att ha sålt OnStar-kördata från hundratusentals bilister i Kalifornien till datamäklarna LexisNexis och Verisk mellan 2020 och 2024. Enligt granskningen tjänade GM omkring 20 miljoner dollar (cirka 190 miljoner kronor) på affären, medan förare riskerade högre premier utan att veta varför.
Redan i dag erbjuder försäkringsbolag telematikbaserade produkter där premien beräknas efter körstil. Skillnaden är att sådana upplägg kräver att föraren aktivt går med på det. När biltillverkaren skickar samma data i bakgrunden hamnar informationen hos försäkringsbranschen utan att föraren fått en tydlig fråga.
Så tar du tillbaka kontrollen
Som EU-medborgare har du rätt att begära ut och radera de personuppgifter en biltillverkare har om dig. GDPR ger rätt till en kopia av all data som behandlas, och samma logik som gäller techjättarna gäller även biltillverkarna. Så här begär du ut allt om dig fungerar på i princip samma sätt när mottagaren är Volvo, BMW eller Tesla.
Från den 12 september 2026 skärps reglerna ytterligare genom EU:s dataförordning (Data Act). Bilägare får då rätt att kostnadsfritt hämta ut rå fordonsdata i ett standardiserat, maskinläsbart format, och att dela den vidare till exempelvis verkstäder eller försäkringsbolag efter eget val. Tillverkarna får enligt riktlinjerna inte längre resa otillbörliga tekniska hinder mot åtkomsten.
Konkret kan du göra tre saker redan nu:
Gå igenom bilens integritetsmeny. I moderna bilar från Volvo, BMW och Tesla finns inställningar för att stänga av delning av användningsdata, precis geolokalisering och profiler för förarbeteende. Menyerna heter olika, men leta efter ”Datadelning”, ”Privacy” eller ”Diagnostikdata”.
Avaktivera tilläggstjänster du inte använder. Uppkopplade appar, ”smart driver”-poäng, körstilscoachning och infotainment-personalisering fungerar som datainsamlingens främsta portar. Är du inte beroende av tjänsten, stäng av den.
Skicka en GDPR-begäran. Alla större bilmärken har en webbformulärsrutin för att lämna ut och radera dina personuppgifter. Volvo hänvisar till sitt ”subject rights request”-formulär, och samma möjlighet finns hos BMW, Tesla och övriga tillverkare som säljer bilar inom EU.
Så länge du bara stänger av det bilen inte behöver för att fungera säkert påverkar det varken garantin eller kärnfunktionerna, men det stryper flödet av personlig information som annars fortsätter att lämna bilen i tysthet.
