Morten Lyhne Petersen
Tesla säger att övervakad FSD orsakar 5,2 gånger färre kollisioner än mänskliga förare i fem EU-länder.
Rapporten är den första publicerade europeiska säkerhetsstatistiken för FSD Supervised. Den täcker perioden 10 april till 26 juli 2026 i Nederländerna, Litauen, Estland, Danmark och Belgien.
Sammanlagt har Tesla-förare kört omkring 65 miljoner kilometer med systemet aktivt under de knappt fyra månaderna, enligt en sammanställning från TeslaNorth. På motorväg redovisar bolaget noll kollisioner på 41,9 miljoner kilometer i FSD-läge, jämfört med 88 kollisioner på 429,3 miljoner kilometer manuell körning. Det ger en säkerhetsfaktor på 8,5 gånger.
På vägar utanför motorvägar är skillnaden mindre. Där rapporterar Tesla sex kollisioner på 23,8 miljoner FSD-kilometer, mot 368 kollisioner på 514,5 miljoner kilometer med förare vid ratten. Faktorn landar på 2,8 gånger färre kollisioner.
Fler mätvärden pekar samma väg
Utöver kollisionsstatistiken uppger Tesla att bilar med aktiverad FSD utlöste automatisk nödbromsning 13,4 gånger mer sällan, tvärbromsade 7,1 gånger mer sällan och gjorde 7,6 gånger färre häftiga undanmanövrar än fordon utan systemet, rapporterar Zecar. Hård acceleration förekom 9,2 gånger mer sällan.
Godkännandet i de fem länderna vilar på ett enda beslut. Den nederländska fordonsmyndigheten RDW gav typgodkännande den 10 april 2026, och Litauen, Estland, Danmark och Belgien har sedan aktiverat systemet med det beslutet som grund.
Frankrike säger nej och pekar på hastighetsproblem
Den franska transportministern Philippe Tabarot har nekat FSD godkännande i Frankrike. Beslutet motiverades framför allt med att bilen kan följa omgivande trafik och därigenom bryta mot hastighetsgränserna. Enligt en genomgång i Next kan systemet i vissa fall låta bilen köra upp till 50 procent snabbare än tillåtet.
Frankrike vill inte följa Nederländernas ensidiga linje utan avvakta ett gemensamt beslut i EU:s tekniska kommitté, och siktar på att öppna för egna godkända autonoma fordon från 2027. Det franska beskedet har vi tidigare beskrivit i detalj.
Metodiken saknar oberoende granskning
Teslas siffror kommer från bolaget självt och är inte externt verifierade. En analys från Live in the Future påpekar att stickprovet på vägar utanför motorväg är litet och att bolaget jämför FSD-förare mot samtliga manuella förare utan att matcha grupperna för ålder, körvana eller vägtyp. Motorvägens noll-siffra bär i praktiken hela den övergripande skillnaden, och skribenten pekar också på att det inte går att jämföra kollisioner per miljard kilometer direkt med nationell dödlighetsstatistik.
Kritiken finns även på europeisk nivå. Det europeiska trafiksäkerhetsrådet ETSC har skrivit till EU:s transportministrar och begärt svar på flera frågor innan andra länder följer det nederländska godkännandet. ETSC pekar bland annat på att Europa saknar en motsvarighet till amerikanska NTSB som kan utreda olyckor med automatiserade system, och på pågående amerikanska granskningar av FSD för brott mot trafikljus.
Nordiska myndigheter har också granskat siffrorna kritiskt, något vi rapporterat om tidigare.
Vad det betyder för svenska Tesla-ägare
Sverige finns inte med bland de fem länder som hittills har öppnat för FSD Supervised. Beslutet om ett gemensamt EU-godkännande väntas i den tekniska kommittén TCMV, med möjlig omröstning i oktober 2026. Fram till dess får svenska Tesla-förare vänta på systemet, oavsett vad de nya siffrorna visar.
