Sebastian Juul
Den franska testredaktionen Bevolt har kört Volkswagens nya 52 kWh-version till en bottennotering för förbrukning.
Mätningarna pekar åt samma håll: 8,2 kWh på 100 kilometer i eco-läge är enligt testet ett rekord i redaktionens databas. Testet publicerades söndagen den 8 november 2026 av testredaktören Soufyane Benhammouda, och det är de första oberoende mätvärdena som ger köparen något konkret att gå på inför en kompakt elbil i storleksklassen Polo.
De mest intressanta siffrorna är dock inte labbrekordet, utan vad bilen faktiskt drar i verklig trafik. I blandad körning landade förbrukningen på 13,6 kWh/100 km, vilket räcker till runt 380 kilometer på en laddning. På motorvägsetappen Lyon-Paris över 500 kilometer uppmätte redaktionen 19,4 kWh/100 km, motsvarande en räckvidd på cirka 270 kilometer innan det är dags att söka laddare.
Så låg är förbrukningen i olika tempo
Vid konstant hastighet är resultaten tydliga. I 90 km/h drar bilen 13,3 kWh/100 km, i 110 km/h 16,4 kWh/100 km och i 130 km/h 20,4 kWh/100 km, enligt Bevolts protokoll. Det är siffror som placerar ID.Polo bland de mest sparsamma elbilarna som den franska redaktionen testat sedan testserien startade.
Testlaget jämför öppet med konkurrenter i samma segment. I blandad körning är förbrukningen i nivå med en Renault Twingo E-Tech och en MG 4 Urban, skriver Bevolt. Vid motorvägstempo är den jämförbar med en Mini Cooper SE och sämre än en Peugeot e-208 i 156-hästarsutförande. I 130 km/h finns det enligt redaktionen bara två bilar som gör det bättre: Mercedes CLA och Tesla Model 3.
Supertestet mätte också 0-100 km/h till 6,6 sekunder och en inbromsning från 130 km/h till stillastående på 59,9 meter. Luftmotståndet, uttryckt som Cx 0,263, är en av förklaringarna till att siffrorna hamnar där de hamnar.
Så matchar mätningarna tidigare rapporter
Franska Bevolts resultat står i kontrast till flera tidigare tester som varit skarpare mot bilen. Ett tyskt långtest fick in motorvägsräckvidden på 222 kilometer, medan ett 1 000-kilometerspass i höstväder gav ett klart sämre utfall. Bevolts 270 kilometer vid 500-kilometersmätningen hamnar mitt emellan och visar att väderleken och rutten påverkar utfallet rejält i den här viktklassen.
Pappersvärdena i WLTP-cykeln anger 441 kilometer och en certifierad förbrukning på 13,8 kWh/100 km, enligt testet. Det användbara batteriet mäter 52 kWh, motorn levererar 155 kW (211 hästkrafter) och maxmomentet är 290 newtonmeter. Tjänstevikten uppges till 1 501 kilo.
På snabbladdare tar bilen emot upp till 105 kW, och ett pass från 10 till 80 procent klaras på 24 minuter, skriver Bevolt. Siffran motsvarar det som EV Database har listat för samma version.
Vad kostar den i Sverige
I Sverige hade Volkswagen Sverige redan i augusti öppnat ordrarna för hela utbudet. Den version som Bevolt testade, 52 kWh med 155 kW, säljs här som ID.Polo Life från 438 900 kronor och som Style från 461 900 kronor. Billigare 37 kWh-modeller med 85 eller 99 kW börjar på 320 900 kronor för instegsvarianten Trend.
För den som väger budget-elbilar mot varandra har testredaktionerna också ställt ID. Polo mot Skoda Epiq i direkta duelltester.
